商用車將在明年落地四川資陽，計劃明年進入產(chǎn)品準入審批階段。這么看來，氫燃料卡車似乎離我們越來越近了，針對柴油車污染嚴重，電動車跑不遠的問題，氫燃料卡車似乎是目前的最佳選擇！對于此，卡友們怎么看呢？

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》和中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》規(guī)劃，2020年加氫站數(shù)量超過100座，從各地方政府發(fā)布的的規(guī)劃來看，此目標有望在今年實現(xiàn)，到2025年加氫站數(shù)量超過300座，至2030年加氫站數(shù)量超過1000座，至2050年年加氫站服務區(qū)域覆蓋全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)。

安全問題易引疑慮

另外一個大問題，也是卡友們最為關系的“安全”也是一個不容忽視的問題。未來，氫燃料電池卡車投入長距離運營，必然將安裝儲氫瓶，而氫氣儲存需要極強的高壓，這讓人們對于其安全性不免存在疑慮。

長途運輸面臨的突發(fā)情況復雜，交通事故引發(fā)著火也是常有的事，這對儲氫瓶的可靠性、安全性提出很大考驗。更為困難的是，在技術成熟的前提下，讓人們放寬心，接受這個新事物，也是需要一定的過程和時間。

編后語：

困難固然有，但氫燃料電池卡車的發(fā)展仍然前途光明，藍海市場顯著，誰能先入為主吃螃蟹，誰就有更多的蛋糕分，像現(xiàn)代、江鈴重汽、重汽、上汽等品牌都先后以試水的方式踏足氫燃料電池市場，可以說，氫燃料電池的未來一定可期，我們需要做的僅僅是等待，且不會太久。