2020年國家仍會(huì)加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度，對(duì)于建筑材料運(yùn)輸企業(yè)來講也是一個(gè)絕佳的發(fā)展契機(jī)。

不過自2016年GB1589政策實(shí)施后，標(biāo)準(zhǔn)化載貨式混凝土攪拌車型并不能解決運(yùn)輸能力的局限性，新增運(yùn)力的同時(shí)人工成本、綜合運(yùn)輸成本也會(huì)明顯提升。不過今年年初開始執(zhí)行的按軸收費(fèi)新政策后，攪拌式半掛車型的春天已經(jīng)來臨。

這類車型盡管大容量能力有所提升，但是軸距設(shè)計(jì)、節(jié)能減排以及輕量化效果方面仍有待于進(jìn)一步提升。那么接下來為卡友們介紹的這款歐洲主流短軸距14m3半掛式攪拌車，為國產(chǎn)同類車型的創(chuàng)新發(fā)展提供可靠參考。

▎外觀做工細(xì)致：

這款水泥罐車的砂漿自重9.5噸，總?cè)莘e可以達(dá)到14m3，整車尺寸為950025003800mm，短軸距設(shè)計(jì)提在滿足車輛載重能力的情況也具備狹窄路況下的良好通過性。

與國內(nèi)同類車型的各種細(xì)節(jié)對(duì)比來看，國外這款14m3輕量化罐體車輛在優(yōu)化設(shè)計(jì)方面達(dá)到了極致，接下來介紹的諸多細(xì)節(jié)值得國產(chǎn)上裝企業(yè)更好借鑒。

▎骨架上裝細(xì)節(jié)凸出輕量化特點(diǎn)：

這款車型根據(jù)上裝受力情況而采用局部骨架輕量化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向機(jī)連接的管路集成在骨架前端，便于與前部車輛管路鏈接的簡便性。

看到這相信不少卡友會(huì)納悶這款車的電池組在什么位置？還請(qǐng)您接下來往下看。

內(nèi)部骨架連桿采用局部輕量化的鏤空設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)降低自重的同時(shí)也為管路布局提供便利。

骨架下方的手搖式支腿設(shè)計(jì)盡管操作時(shí)稍微費(fèi)力，但是比起電動(dòng)升降機(jī)在穩(wěn)定性方面更有保障。值得一提的是這款支腿采用輕量化設(shè)計(jì)，比起歐洲45英尺半掛車采用的支腿質(zhì)量降低15％。

國內(nèi)掛中也開始陸續(xù)標(biāo)配駐車阻尼部件，其采用了均勻蜂窩狀輕量化設(shè)計(jì)，提高工作情況下的摩擦阻力，在安全方面比起枕木等經(jīng)常使用的簡易部件更具可靠性。

骨架右側(cè)黑色長方形廂體放置鋰離子電池組，可以保證為轉(zhuǎn)機(jī)連續(xù)供電3小時(shí)。這一環(huán)保型設(shè)計(jì)有效降低主車對(duì)外置柴油發(fā)電機(jī)組的依賴，并且確保車輛在夜晚城市建筑區(qū)域內(nèi)工作時(shí)可以將噪音降低至78分貝以下（城市貨運(yùn)車輛噪音最低值)。

在歐洲現(xiàn)有掛車、載貨車型中，輕量化鋁合金材質(zhì)護(hù)欄已經(jīng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)，這類柔軟適中的材質(zhì)在劇烈碰撞情況下會(huì)具有更強(qiáng)的緩沖效果。這一裝置采用了靈活的折疊式設(shè)計(jì)，增加了備胎安置的便捷性。

骨架右側(cè)則是帶輕量化合金設(shè)材質(zhì)設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物箱，這類部件比起錳鋼材質(zhì)具有更加的輕量化效果，而且可靠性方面也非常凸出。

當(dāng)下國產(chǎn)掛車為了減輕部件設(shè)計(jì)都開始加裝輕量化效果凸出的網(wǎng)格狀鏤空式儲(chǔ)物格，但是也只能放置苫布等大尺寸整體隨車物品，因而在細(xì)節(jié)方面仍有待于進(jìn)一步提升。

擋泥板管式固定支架內(nèi)部與轉(zhuǎn)向燈的電路相連接，內(nèi)置密封式設(shè)計(jì)降低了因外力所產(chǎn)生燈光短路的可能。擋泥板采用了輕量化可形變塑料材質(zhì)，即便在巨大外力情況下也具有穩(wěn)定可靠性。

該車橋采用的并非BPW針對(duì)國內(nèi)市場主流的400K型號(hào)，而是一款低阻力經(jīng)濟(jì)性輕量化車橋，相對(duì)于前者在自重方面可以減輕40kg/軸，保養(yǎng)周期同樣也達(dá)到40w公里。

在歐洲物流運(yùn)輸市場中基本標(biāo)配425/65R22.5尺寸的寬體胎面單胎，比起國內(nèi)掛車11.00R22.5、315/80R22.5等參差不齊的輪胎配置來講具有更強(qiáng)的規(guī)范性，特別是在跨境物流運(yùn)輸中減少因輪胎更換時(shí)因型號(hào)問題而降低運(yùn)輸時(shí)效的可能。

早在上世紀(jì)80年代中期，為了進(jìn)一步規(guī)范物流運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)承載能力，歐洲物流運(yùn)輸車輛就開始將空氣懸作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)。反觀國內(nèi)現(xiàn)有運(yùn)輸市場來看，這類懸掛配置的使用將在很大程度上遏制貨運(yùn)車輛超限超載的可能。

為了保障線路運(yùn)行更加穩(wěn)定，各類線束基本困扎在掛架骨架外側(cè)，而且紅色、藍(lán)色、黃色等不同顏色的線路便于后期維護(hù)保養(yǎng)。

考慮到短軸距車型對(duì)整車長度的限制，該生產(chǎn)企業(yè)特意將掛車尾部的上裝樓梯改為更加方便的折疊式設(shè)計(jì)，這種靈活化設(shè)計(jì)方式在國內(nèi)現(xiàn)有同類車型中并未出現(xiàn)，提高上裝部件的合理布局對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來講任重而道遠(yuǎn)。

目前國內(nèi)車輛針對(duì)這水泥防泄露部件采用的最為普通的硬質(zhì)材質(zhì)，其實(shí)長時(shí)間混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，潮濕環(huán)境會(huì)增加這一部件的腐蝕度，而這款歐洲生產(chǎn)的同類車型考慮到這一點(diǎn)后開始采用硬質(zhì)橡膠材質(zhì)，滿足輕量化的同時(shí)提升可靠性。

國產(chǎn)掛車基本采用平面式追尾護(hù)架，仔細(xì)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)這款掛車尾部采用了斜面支撐護(hù)架，在很大程度上保證了追尾情況下這類部件發(fā)生形變對(duì)主車以及后方車輛安全性有著更為明顯的保證。

值得一提的是，如今國內(nèi)同類半掛車型所使用的柴油發(fā)電機(jī)普遍為國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)，整備質(zhì)量在600kg左右，不能更好迎合時(shí)代發(fā)展的需要。

如果后期相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)建立完善的集中電源供應(yīng)系統(tǒng)，采用零排放轉(zhuǎn)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式將大大降低運(yùn)輸成本，更加符合國家所倡導(dǎo)的節(jié)能降噪的發(fā)展理念。

▎編后語：

輕量化一直作為國產(chǎn)商用車制造企業(yè)在未來發(fā)展中的重要任務(wù)之一，但是在進(jìn)行這一方面凸出發(fā)展的同時(shí)也應(yīng)該注意節(jié)能減排的實(shí)際作用得到更加穩(wěn)定的發(fā)揮，特別是針對(duì)像攪拌車輛、垃圾清運(yùn)車輛等城市區(qū)域工作的車輛，應(yīng)當(dāng)大力提倡清潔動(dòng)力車型的創(chuàng)新力度。