即將到來的7月1日，全面實(shí)施的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)令國內(nèi)不少汽車企業(yè)面臨成本陡增的難題，而一些不堪重負(fù)的廠家為了不失去市場，甚至不惜造假，將未達(dá)到國III的車型以國III的名義來上牌。據(jù)了解，每升級一輛車為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，成本會增加5000元-15000元不等。

目前，國III標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)路線有兩條，一是采用高壓共軌系統(tǒng)的眾多廠商，另一方則是采用電控直列泵+EGR技術(shù)體系的中國重汽柴油技術(shù)路線。而高壓共軌系統(tǒng)超過60%的市場由博世占有。據(jù)了解，國外售價500歐元-600歐元的博世高壓共軌系統(tǒng)，國內(nèi)的價格要高出兩三倍。2008年博世共在華銷售超過15萬套高壓共軌系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計隨著國Ⅲ的全面實(shí)施，下半年需求量為30萬-40萬臺。

鄭州日產(chǎn)黨委書記、總經(jīng)理郭振甫擔(dān)心，由于皮卡本身利潤偏低，對于鄭州日產(chǎn)而言，本身吸收不了新增加的成本，不可避免會將其轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的頭上，漲價已經(jīng)不可避免，但由于輕型(柴油)卡車中很大一部分屬于農(nóng)用車，這類車價格比較低，成本承受力也比較低，短期內(nèi)會肯定會對我們的市場產(chǎn)生一定的影響。很少有人愿意為環(huán)保來買單。

長城是第一個與博世合作開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)的企業(yè)，記者從長城內(nèi)部人士處了解到，由于系統(tǒng)價格偏高，他們正在研究如何消化成本的難題。

而一些不堪重負(fù)的廠家甚至不惜造假，將未達(dá)到國III的車型以國III的名義來上牌。一位不愿透露姓名的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：從博世的產(chǎn)量來看，一年僅能生產(chǎn)20萬臺，而以中重型卡車所配發(fā)動機(jī)來看，今年的需求在100萬臺左右，其中下半年生產(chǎn)約40萬，如此算來，只有15萬臺左右采用的是博世國Ⅲ高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)，其他很可能采用套牌方式生產(chǎn)。

不少發(fā)動機(jī)企業(yè)相關(guān)人士向記者默認(rèn)了這一說法。一位知情人士告訴記者，目前各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地環(huán)保政策的執(zhí)行力度會有所不同。他說：套牌已經(jīng)是發(fā)動機(jī)企業(yè)心照不宣的事情。

事實(shí)上，國內(nèi)高壓共軌系統(tǒng)的定價完全掌握在博世的手中，整車企業(yè)根本不具有話語權(quán)。雖然博世高壓共軌系統(tǒng)已由最初的三萬元出現(xiàn)松動，但這并非博世自己放棄利潤空間。德爾福、電裝等國際巨頭已經(jīng)在研發(fā)高壓共軌系統(tǒng)，雖然技術(shù)還不成熟，但至少已使博世感覺到新競爭時代的到來，而國內(nèi)很多研發(fā)機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)行電控單體泵的開發(fā)。

從國際國內(nèi)來看，高壓共軌技術(shù)路線是主流的技術(shù)路線，而中國重汽的EGR路線短期內(nèi)有一定的 成本優(yōu)勢，但長期來看是一種非常規(guī)路線。但郭振甫表示，如果采用EGR路線，成本將降至3000元到5000元左右，現(xiàn)在鄭州日產(chǎn)采用兩條腿走路，中高端的產(chǎn)品采用高壓共軌系統(tǒng)；而中低端的產(chǎn)品則采用電控直列(機(jī)械)泵＋EGR。