評(píng)論

5月12日，安徽省公布了《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，力推奇瑞、江淮、華菱、昌河、揚(yáng)子、全柴等汽車企業(yè)按市場(chǎng)原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭(zhēng)形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)。

根據(jù)國(guó)家的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。因此，可以預(yù)計(jì)江淮合并奇瑞的可能性非常小，而根據(jù)目前的情況來(lái)看，奇瑞單獨(dú)IPO上市概率較大，并且可能在2010年就可能實(shí)現(xiàn)，因此奇瑞吸收合并借殼江淮的幾率也不大。

在這種情況，奇瑞和江淮的重組似乎只有兩條路徑：

一是交叉持股。通過(guò)這種方式，雙方可以再技術(shù)、人才、研發(fā)、采購(gòu)、銷售上實(shí)現(xiàn)資源共享和共同發(fā)展。由于目前江淮正式進(jìn)入了轎車領(lǐng)域，而奇瑞也在積極進(jìn)入MPV、輕卡、重卡等商用車領(lǐng)域，雙方的合作對(duì)兩個(gè)企業(yè)都有十分積極的作用。

同時(shí)，這一方式將保持目前獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的局面不變，預(yù)計(jì)比較容易為雙方的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)者所接受。

二是通過(guò)股權(quán)劃轉(zhuǎn)組建大型汽車集團(tuán)。這一方式的難點(diǎn)在于：首先，奇瑞隸屬蕪湖，而江淮隸屬安徽省國(guó)資委，各自是蕪湖和合肥的標(biāo)志性企業(yè)，股權(quán)劃轉(zhuǎn)較難安排;其二，組建新集團(tuán)，領(lǐng)導(dǎo)任命問(wèn)題、集團(tuán)總部定點(diǎn)等問(wèn)題都將成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，想要取得雙方都滿意的結(jié)果難度較大。

因此，我們認(rèn)為交叉持股是目前情況比較可行的方案。由于奇瑞擁有自主創(chuàng)新的技術(shù)，江淮長(zhǎng)于經(jīng)營(yíng)管理;奇瑞擁有完整的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱體系，江淮在MPV、輕卡、商用車底盤(pán)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，雙方互補(bǔ)性較強(qiáng)。在不影響?yīng)毩⑦\(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)研發(fā)和技術(shù)的共享、共同采購(gòu)、銷售和服務(wù)體系共享，一是避免了整合難題，二是對(duì)兩家企業(yè)都有益處。因此，我們認(rèn)為這對(duì)江淮的發(fā)展有積極意義。