汽車下鄉(xiāng)的細則出來后，業(yè)內推測這一補貼政策在10個月的時間內至少將拉動100萬輛的農村汽車銷售。因此，在百萬輛銷售的刺激下，國內各大微客輕卡皮卡企業(yè)紛紛行動起，推出一系列針對性舉措，以突破去年年底制定的2009年銷售目標。

如果問一句，汽車下鄉(xiāng)是屬于哪些車型的春天？稍微對汽車行業(yè)有所關注的人肯定都能脫口而出：輕卡、皮卡、微面。輕卡方面，江淮、躍進、福田、東風、解放個個不甘人后，紛紛亮劍。同時微面行業(yè)的幾位大佬紛紛摩拳擦掌，上汽通用五菱、長安汽車、昌河汽車等紛紛推出各項舉措，提高自己年初制定的2009年銷售目標。

3月底，11年的行業(yè)銷量冠軍長城汽車打響了皮卡下鄉(xiāng)第一槍，“長城皮卡1=2 創(chuàng)富加速工程”在全國各地陸續(xù)啟動，目前已有不少用戶代表以“下鄉(xiāng)價”在各地的啟動儀式上提取了新車。

顯然，這塊蛋糕大家都在惦記，但并不是“見者有份”的。由于在經濟發(fā)展程度、地理條件、消費理念等方面存在與城市完全不同的結構特征，農村用車有著不同于城市用車的需求。想要借政策的東風，在下鄉(xiāng)浪潮中有所斬獲，就必須讀懂老百姓的心、知道他們要的是什么車。

細則中規(guī)定“對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼。報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元”。據(jù)了解，我國現(xiàn)已在冊的農用車高達1700萬輛，站在農民的角度上考慮，換購的車輛除了價格不能過高外，更重要的有兩點：能夠完全具備農用三輪車的功能和優(yōu)點；讓農民覺得新車比三輪車貴的幾萬塊錢值。

通過對比不難看出，能夠滿足上述要求、最“像”三輪車的正是皮卡：車型小，?？糠奖悖耆芙o滿足日常運輸需要；油耗低、結實耐用，使用成本低；越野性能遠勝微面和輕卡、能給適應農村路況。

能在高速公路行駛輕松達到120公里/小時以上，這種特性是微貨、微面、輕卡包括轎車都不能替代的。其次，皮卡駕駛室內外5人座設計、舒適性最接近轎車，是其它下鄉(xiāng)熱門車型不能比擬的，能充分滿足農民朋友出行的需要?？梢哉f，皮卡車型已經占據(jù)了天時地利，受到政策的垂青已經領先一步，離最終勝利只差人和一條因素，行業(yè)老大長城汽車似乎完全不為此感到擔憂，因為他們對農村市場的重視甚至早于政策考慮，兵馬未動，糧草先行：不但早早準備出了下鄉(xiāng)車型，為保證農民消費者能夠切實享受汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策，長城汽車還針對不同皮卡車型分別制定了讓利幅度更大的“下鄉(xiāng)價”。

該公司市場部的楊建波經理在下鄉(xiāng)活動現(xiàn)場曾表示：“皮卡是長城的起家產品，作為取得11連冠的行業(yè)領袖，汽車下鄉(xiāng)長城重任在肩。長城汽車為廣大農村消費者專門準備了最適合實際的高品質產品，并進行了大幅度讓利，目前下鄉(xiāng)皮卡價格最低已經降至4.7萬元；同時也已在全國的縣城和縣級市建立完善售后服務網點，縮小農村市場服務半徑，是行業(yè)老大，就要讓農民朋友‘買的安心，用的放心’。”

搶占農村市場，決勝千里之外。受以“汽車下鄉(xiāng)政策”為主的一系列因素影響，各種車型的銷量全線飄紅。但在業(yè)內人士看來，搶占一時的市場份額意義不大，更重要的是汽車企業(yè)要認識到：今后10年、20年乃至更長時間里，農村市場都是潛力巨大的，要扎扎實實地練好內功，不斷推出適應市場實際需求的優(yōu)質產品，把服務做好，把口碑做好。