相比前幾年我國商用車在海外市場的呼風喚雨，今年出口的不景氣讓眾多商用車企業(yè)低調了很多。從出口數(shù)據(jù)來看，同比下降將是不可改變的事實。在出口屢創(chuàng)新低的背景下，我們如何看待2009年的商用車出口？

降幅近五成 載貨車仍挑大旗

據(jù)中國機電產品進出口商會汽車分會提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年1~9月，我國共出口汽車24.6萬輛，同比下降55.4%；出口金額35.8億美元，同比下降50%。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的10月、11月汽車出口數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車出口3.63萬輛，同比下降29.38%；出口金額4.25億美元，同比下降45.32%。11月，汽車出口3.82萬輛，同比增長12%。這表明汽車出口正在逐漸回升，預計全年汽車出口在35萬輛以內，降幅近50%。

卡、客車出口格局未改

總體來看，卡車出口延續(xù)了以往輕型載貨車數(shù)量多、重型載貨車金額大的特點，客車出口也相對平穩(wěn)，出口的產品格局并未發(fā)生根本變化。

但在出口國家上則發(fā)生了一些變化，出口前15名的國家依次為阿爾及利亞、越南、安哥拉、德國(主要為廣州本田代工出口)、伊朗、利比亞、尼日利亞、敘利亞、埃及、沙特阿拉伯、伊拉克、哈薩克斯坦、意大利、秘魯和智利。2008年排名第一的俄羅斯則跌出15名之外。從出口金額來看，非洲成為我國汽車最主要的出口市場，占出口總額的41.3%，其后依次為亞洲(37.5%)、歐洲(11%)、南美洲(7.8%)、大洋洲(1.6%)、北美洲(0.8%)。

數(shù)據(jù)雖降但并不悲觀

全年降幅近50%，這并不意味著我國的汽車出口哀鴻遍野。首先，從每月出口數(shù)據(jù)分析，今年4月開始，我國每月汽車出口數(shù)量都大約在3萬輛左右，這說明我國汽車出口并沒有持續(xù)惡化，而是相對平穩(wěn)。傅培昭說：換個角度來看，站在全球汽車出口市場來看我國的汽車出口，就會看到，數(shù)量和增長率降低了，但市場份額還是相對穩(wěn)定的。

根據(jù)一份國外專業(yè)貿易統(tǒng)計機構的數(shù)據(jù)顯示，按照海關稅則第87章(車輛及其零部件，但鐵道車輛除外)的統(tǒng)計，我國汽車出口數(shù)額以149.92億美元排名全球第11位，雖然同比下降36.57%，但全球(在海關稅則87章范圍內商品出口)平均降幅為44.5%，相比2007年和2008年，我國的排名還提升1位。

載貨車在我國汽車出口數(shù)量和金額中占比最大，分別為37.4%和33.1%。按照海關稅則商品8704(貨運機動車輛)來分析，我國以12.74億美元排名全球第9位，同比下降46.31%，而全球的平均降幅為52.273%，相比2007年和2008年，我國排名分別提升5位和3位。

從國際范圍看，汽車出口市場受到金融危機影響的遠不止我國，世界汽車國際貿易出現(xiàn)了大面積的、普遍的、深化的萎縮。相比之下，中國汽車出口雖然降幅較大，但是相比整個世界汽車出口市場，我國在個別車型和個別市場的全球市場占比不降反升。因此，對于我國汽車出口不用盲目悲觀，應該有更多的信心。傅培昭說：往往在經濟蕭條期，正是企業(yè)進行戰(zhàn)略調整的時機。我國汽車出口企業(yè)應該利用這一時機，重新審視海外市場的產品策略和銷售策略，提升產品質量，加強服務網點建設，這樣在經濟復蘇后才能夠迅速跟進，在海外市場取得更好的成績。