山西祁縣王先生和兩個朋友成立了一個貨運公司，預備買進10輛掛車。在選擇掛車的時候，他發(fā)現(xiàn)本地一掛車企業(yè)生產的掛車能比中集等品牌的同型號掛車便宜2萬~3萬元，10輛車就能便宜20多萬元，于是他選擇了本地某改裝企業(yè)的產品。然而，用了不到半年，這批掛車就相繼出現(xiàn)問題，不是出不了車，就是經常壞在路上。這時，銷售人員的笑臉已不再，王先生的噩夢卻在持續(xù)。

據(jù)業(yè)內人士介紹，生產這種劣質掛車的企業(yè)在山西祁縣有20多家，這些非法改裝企業(yè)在未取得《車輛生產許可證》、未申請公告、且沒有營業(yè)執(zhí)照的情況下擅自從事掛車等專用車的生產和改裝，規(guī)模大一些的企業(yè)年銷量在千余輛，規(guī)模小的企業(yè)一年也能賣出上百輛。

記者了解到，祁縣僅是非法改裝的一個縮影，全國還有不少類似的非法改裝車集散地。山東和湖北的某些地區(qū)也分別因有眾多企業(yè)非法生產掛車和自卸車而頗負盛名。

非法改裝猛于虎

低價是這類非法生產的專用車吸引用戶的法寶，如此便宜的價格是如何做到的？

據(jù)業(yè)內人士介紹：“掛車的技術門檻比較低，這些企業(yè)往往是小作坊式的生產模式，采買幾臺簡單的設備，雇傭幾個工人就開始生產，還聘了不少廉價的學徒，這樣生產和人力成本就很低。而規(guī)范的改裝企業(yè)，往往要負擔廠房建設和專業(yè)設備采購費，工人的工資、各項福利費用和培訓支出，還要負擔不菲的研發(fā)、質檢、服務等開支，所以成本一開始就不具備‘優(yōu)勢’。”

另一位去祁縣“采購”而“無奈返程”的用戶則告訴記者：“不少改裝企業(yè)還使用假冒偽劣的零部件，很多零部件沒有標識，我們去的那家企業(yè)甚至直言不諱地告訴我們，車橋使用的是假冒的富華車橋。”

除此之外，這些企業(yè)往往還在費用方面動了其他手腳。“在發(fā)票上少報購車金額，從而少繳附加稅也是較為常見的。”山西某重卡經銷商表示。

“這樣的車輛是賣一輛算一輛，售后服務根本跟不上，本來車況就不佳，也沒有正常的保養(yǎng)和服務保障，安全隱患很大。”上述經銷商表示。

據(jù)了解，這種無資質的改裝車還可以按照用戶的要求隨意改變尺寸。山東某重卡經銷商告訴記者，在目前我國的貨運環(huán)境下，大部分用戶都愿意把廂體加長加寬，廂式掛車的車身長度甚至由原來的4~5米改為9~10米，有的單層廂體還能改為雙層。這樣的改裝車往往超載嚴重，上路之后還嚴重影響司機的視線。另外，這種私自改裝不考慮車輛的設計性能，小馬拉大車影響車輛的制動功能，極易引發(fā)交通安全事故。