有很多網(wǎng)友在看了我們?cè)诒本┢嚥┯[會(huì)的商用車部分評(píng)論和報(bào)道后問(wèn)我，為什么沒(méi)有寫(xiě)點(diǎn)什么呢？呵呵，寫(xiě)什么呢？因?yàn)榉止げ煌饧訒r(shí)間安排有限，我拍照以及詳細(xì)看的車型并不是很多！也許值得寫(xiě)的也就是聯(lián)合卡車和與上菲紅動(dòng)力公司老總聊天的一些事情。

對(duì)于上菲紅，因?yàn)閷?duì)其企業(yè)文化我還不是很了解；對(duì)集瑞的整體規(guī)劃也是有些疑問(wèn)所以都沒(méi)有單獨(dú)寫(xiě)，只是在著名評(píng)論員“王冀”先生的博文中加了一段回復(fù)：

“聯(lián)合卡車在生存與發(fā)展上首先放棄了一點(diǎn)是：并沒(méi)有關(guān)注使用者的所有感受，較為盲目的直接一步到位！U460展出的雖然非常吸引眼球，但是我們還是看到了很多不盡人意的地方，ZF-ASTRONIC的系統(tǒng)裝配在豪華版上，與動(dòng)力鏈的展出顯得有些格格不入。非常類似的外形和內(nèi)飾，使得仿造的嫌疑非常大。

聯(lián)合卡車在文化上體現(xiàn)的一個(gè)比較突出的地方：雖然被勒令拒絕進(jìn)入駕駛室（我想其他媒體并沒(méi)有關(guān)注），但是從外面看到副中控臺(tái)上放著一個(gè)印有聯(lián)合汽車標(biāo)志的路單卡夾，小小的一個(gè)擺設(shè)，卻可以體現(xiàn)一個(gè)想介入和融會(huì)卡車文化的期望。雖然被勒令禁止進(jìn)入駕駛室，看著做工比較人性化的座椅和臥鋪設(shè)施，集瑞在關(guān)注使用者的方面還是想體現(xiàn)自己的風(fēng)采！其實(shí)我想如果我們?nèi)フ諆?nèi)飾可能會(huì)比他們效果更好！

聯(lián)合卡車在未來(lái)的發(fā)展中需要關(guān)注的地方：卡車不是乘用車，它所需要的專業(yè)化和技能化遠(yuǎn)比乘用車復(fù)雜！6K-12不管是仿造D13還是DD13；不管法士特自主的12檔AMT或者是與WABCO合作的16檔AMT，以及富華的驅(qū)動(dòng)橋；這些產(chǎn)品線是需要經(jīng)過(guò)2-3年的磨合以及后市場(chǎng)服務(wù)的有所提高，才可以真正融匯到中國(guó)商用車的大家庭！

沒(méi)有見(jiàn)到尹總，但是給集瑞提個(gè)醒，良好的售前服務(wù)和駕駛培訓(xùn)是非常重要的，不要覺(jué)得把車造好了，你的銷量就能上去！直接展出這些高端配置的車其實(shí)并不能完全體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)造車的理念！”

24號(hào)我們趕時(shí)間似的去了北京的老國(guó)際會(huì)展中心，這個(gè)曾經(jīng)在98年讓我見(jiàn)到最后的那輛外銷進(jìn)口STEYR的地方（我見(jiàn)過(guò)的），現(xiàn)在成了國(guó)際零部件的主要展館；在偌大的展館中讓我感到非常失望的東西太多太多！而最讓我振奮的莫過(guò)于ECS——STEYR歸來(lái)！

也許大家對(duì)斯太爾并不是很陌生，中國(guó)的重型卡車發(fā)展歷史中不可磨滅的一個(gè)里程碑，正是STEYR的引進(jìn)計(jì)劃創(chuàng)造了中國(guó)重汽、陜汽、川汽曾經(jīng)的輝煌以及現(xiàn)在的再一次發(fā)展基礎(chǔ)，正是STEYR的引進(jìn)，我們才可以用上基于STEYR技術(shù)的濰柴、重汽發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特的變速箱、漢德的車橋，也正是STEYR的引進(jìn)讓中國(guó)目前類STEYR重卡到了如此泛濫的地步！但是STEYR的精髓呢？從引進(jìn)的那一天到現(xiàn)在，沒(méi)有一個(gè)車企可以傳承，多么遺憾的事情呀！