近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市運(yùn)輸行業(yè)生機(jī)勃勃，國家對車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高，這使得作為物流運(yùn)輸主力軍的輕型卡車不得不與時俱進(jìn)，在性能、安全、環(huán)保、操控上做足文章，高端輕卡將成為各大輕卡企業(yè)競相角逐的重點(diǎn)。

時下，各大商用車企業(yè)也相繼推出了其高端輕卡，鄭州日產(chǎn)、江鈴、江淮等國內(nèi)知名商用車企業(yè)開始爭奪國內(nèi)高端輕卡市場，正在動搖以低端經(jīng)濟(jì)型為主的國內(nèi)輕卡市場格局。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，至2011年國內(nèi)輕卡的市場容量將達(dá)到120萬輛，而高端輕卡占其中30%的份額。我們知道，高端往往意味著高價位，高端輕卡投入市場后，其高昂的價格會不會成為其開拓市場的“絆腳石”呢？高價位能否成為高端輕卡的硬傷呢？

網(wǎng)記者認(rèn)為，隨著物流企業(yè)、運(yùn)輸部門對用車標(biāo)準(zhǔn)的提高，低端經(jīng)濟(jì)型輕卡的價格優(yōu)勢不在，高價位的高端輕卡憑其在動力性、制動性、操縱性、承載性、安全舒適性等各大指標(biāo)的優(yōu)勢為開拓市場打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

鄭州日產(chǎn)銷售公司主任楊旭在接受記者采訪時表示，據(jù)市場數(shù)據(jù)分析，物流企業(yè)和從事短途運(yùn)輸行業(yè)的個人，對運(yùn)輸工具的性能、配置等方面的要求逐漸提高。企業(yè)正努力引導(dǎo)中低端輕卡市場的部分用戶進(jìn)入高端市場，占據(jù)市場份額。

企業(yè)對高端輕卡進(jìn)入市場擁有十足的信心，使得用戶在購車時就有更多的選擇余地。我們了解到，目前，用戶在購車時價格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標(biāo)。

對于輕卡用戶而言，車輛就是掙錢的機(jī)器。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價格上的優(yōu)勢，但是其維護(hù)成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質(zhì)的需求了。中國商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為，用戶處于對高運(yùn)營效率的追求和對自身品牌形象的重視，對輕卡產(chǎn)品走向高端需求迫切。

據(jù)了解，在物流業(yè)發(fā)達(dá)的城市，一直存在對高端輕卡的剛性需求，但目前已涉足高端輕卡的商用車企業(yè)還不到十家。正是由于市場缺乏高端輕卡產(chǎn)品，目前用戶的需求并沒有得到真正滿足。從這方面就可以看出，高端輕卡市場潛力巨大，高價位顯然不能成為高端輕卡進(jìn)入市場的硬傷。