全新的“第三品牌”道路，或可讓北方奔馳在高速發(fā)展的重型商用車市場贏得尊重。

躋身商用車領(lǐng)域前六的位置，2010年的北京車展上，王世宏感到些許欣慰。

從1996年掛牌后的6年間銷量一直在幾百輛徘徊，到2009年實現(xiàn)銷量2.8萬余輛，其中自卸車銷量占到全國的10%，僅次于重汽，北奔以令人吃驚的變化再次出現(xiàn)在公眾面前。有評論這樣比喻：“如果說前6年北方奔馳的發(fā)展速度是在‘爬’，那么后6年就是‘跑’。”但顯然王世宏并不滿足于“跑”的狀態(tài)，他要帶領(lǐng)著北奔快跑，在未來的五年間跨入前三的行列，這確實是一件頗有挑戰(zhàn)性的事情。

突破就從現(xiàn)在開始，在北京車展前一天，北方奔馳在國家體育館隆重舉行以“奔行天下 馳騁未來”為主題的V3新車上市發(fā)布會。與此前的低調(diào)相比，北奔的高調(diào)亮相引得業(yè)界紛紛猜測：2010年或許是王世宏歸零心態(tài)后決心大戰(zhàn)的又一個轉(zhuǎn)折點。

不一樣的“第三品牌”

中國的商用車“第三品牌”概念由《汽車觀察》雜志率先提出，這個概念為人們描述了跨國公司這樣一個演變的歷程：從讓中國市場適應(yīng)自己，到讓自己更加適應(yīng)中國市場。經(jīng)歷了第一輪的失敗嘗試后，在第二輪合作中，他們開始謀求以參股的形式，與中方企業(yè)在不導(dǎo)入外資品牌的前提下進行技術(shù)合作，打造適應(yīng)中國市場的全新品牌產(chǎn)品。在這個過程中，中國企業(yè)的話語權(quán)逐步加強，并由此獲得新的機遇。王世宏率領(lǐng)著北方奔馳正大步走在這條路線上。

司這樣一個演變的歷程：從讓中國市場適應(yīng)自己，到讓自己更加適應(yīng)中國市場。經(jīng)歷了第一輪的失敗嘗試后，在第二輪合作中，他們開始謀求以參股的形式，與中方企業(yè)在不導(dǎo)入外資品牌的前提下進行技術(shù)合作，打造適應(yīng)中國市場的全新品牌產(chǎn)品。在這個過程中，中國企業(yè)的話語權(quán)逐步加強，并由此獲得新的機遇。王世宏率領(lǐng)著北方奔馳正大步走在這條路線上。

是固守高端市場，保持1000輛的年產(chǎn)銷量，還是利用技術(shù)優(yōu)勢，全面拓展民品市場？他們尋找著一條適合自己的路線，在兩條路上，北奔最終還是選擇了后者，利用德國奔馳留下來的技術(shù)，進行差異化發(fā)展戰(zhàn)略，拓寬產(chǎn)品線，加強拓展細分市場。

重新出發(fā)的北奔換來的是銷量連續(xù)攀升。2004年，北奔月產(chǎn)量達1000輛，2006年破萬輛大關(guān)。

與重汽和曼、上汽依維柯紅巖的“第三品牌”不同的是，北方奔馳依托奔馳技術(shù)平臺和兵工行業(yè)嚴謹?shù)闹圃旃に?，不斷地進行自我研發(fā)、引進歐洲一流設(shè)計流程、匹配國內(nèi)優(yōu)質(zhì)協(xié)作件，鑄就了重卡制造產(chǎn)品的“金”品質(zhì)，推動著中國重卡行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在的北奔已經(jīng)形成了獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)，V3新一代重型卡車就是例證。

即便如此，很多業(yè)內(nèi)人士仍然認為，其主要產(chǎn)品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室。在今年車展的北奔展臺，王世宏很自豪地向《汽車觀察》介紹他們“改頭換面”的全新設(shè)計。V3的登場似乎打破了此前的慣有思維，新團隊和國外設(shè)計師精誠合作，四點懸浮式駕駛室，里面還貼心地為駕駛者設(shè)計了頂柜、可隱藏餐桌、儲物柜等豐富的儲物空間等人性化設(shè)計，此外，它還獲得了轉(zhuǎn)向?qū)＠?。這種流線型的設(shè)計、E500材料大梁，鋁合金輪輞和鋁合金氣瓶的匹配，斷開式平衡懸掛匹配前三后四牌簧等多種輕量化設(shè)計讓用戶直接感受到有別于老北奔的形象。“天壤之別”的V3就這么輕而易舉地抓住了人們的眼球。

鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)

好的產(chǎn)品還需運轉(zhuǎn)良好的銷售渠道，幾年前，北奔的全國銷售地圖上，所標注的銷售網(wǎng)點少得可憐。那段時間，王世宏大部分時間都在“跑”國內(nèi)外市場。短短4年，北奔在全國已經(jīng)建立了260家銷售網(wǎng)點。在王世宏看來，V3這款高端化的車型，要在如今的價格大戰(zhàn)中獲得用戶“芳心”，網(wǎng)絡(luò)擴張布局也是當(dāng)務(wù)之急。他說，北奔只針對用戶選擇來劃定網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)用戶感到物有所值時，用戶的購買針對性就加大。V3將針對標載公路物流運輸市場和危險品運輸市場。在260家的基礎(chǔ)上增加至350家，同時繼續(xù)加強4S店的建設(shè)，王世宏希望今年4S店的數(shù)量突破70家。這樣北方奔馳就將形成自北向南、自東向西，覆蓋國內(nèi)主要市場的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

2009年12月10日，北方奔馳重卡重慶新廠區(qū)順利落成投產(chǎn)，具備年產(chǎn)整車1萬輛的制造能力，這是其再一次成功實現(xiàn)西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局。與此同時，年產(chǎn)車橋6萬套的車橋分廠建成投產(chǎn)，北京研發(fā)中心的H08駕駛室研發(fā)項目也進展順利，而后蓬萊總裝基地、重慶變速器新生產(chǎn)線等項目也投入使用，北奔的規(guī)?；?jīng)營格局日臻完善和健全。

雖然取得了不小的進步，王世宏對于未來再創(chuàng)新高的步伐卻并沒有停止，他提出2010年北奔將實現(xiàn)各類整車及底盤銷售4萬臺，其中自卸車銷售量突破2萬臺、牽引車突破1萬臺，公路運輸車突破5千臺，專用類車型突破5千臺。

為了實現(xiàn)銷售目標，北方奔馳針對目前的問題在產(chǎn)品、組織結(jié)構(gòu)和營銷政策上都做了大規(guī)模的調(diào)整。王世宏的設(shè)想是，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)把優(yōu)勢市場加強，把缺失市場補上，比如輕量化產(chǎn)品。

2010年“輕”已經(jīng)成了市場上爭奪的熱點，對此王世宏信心十足，“關(guān)鍵是創(chuàng)造價值，我們經(jīng)常問自己，我們做的產(chǎn)品是不是用戶所需要的。”他說，比如在公路物流用車市場，至少有25萬輛的需求，而北奔只要做到5000輛就可以，只要產(chǎn)品、價格對準市場需求，肯定能打開市場。

在王世宏看來，一切僅僅是個開始。“北方奔馳現(xiàn)在還沒有達到應(yīng)該有的位置，我們現(xiàn)在還在創(chuàng)業(yè)階段。最大的對手不是其他人，而是自己。”