從中國第一輛重型卡車的誕生，迄今已經(jīng)有五十年的歷史。在前三十年中，先后形成黃河、紅巖、延安、長征和東方紅等“一大四小”，進而演變成為羅曼（濟汽）、斯太爾（濟汽、川汽、陜汽）、奔馳（北方奔馳）和日產(chǎn)柴（東風(fēng)）等“五朵金花四大陣營”。以1990年完成斯太爾重卡的國產(chǎn)化為標志，此后十年以“斯太爾三兄弟”重卡企業(yè)和以解放、東風(fēng)為代表的中重卡企業(yè)上演了一場“此消彼長”的悲喜劇。2000年底原中國重汽集團重組后，涅槃重生的“斯太爾三兄弟”在最近十年的“戰(zhàn)國爭鋒”中各奔東西，2004年和2010年先后有兩輪“新兵入伍”，那么未來十年什么又會主導(dǎo)中國重卡產(chǎn)業(yè)的格局變遷呢？

政策影響

在過去的十年中，要說對重卡行業(yè)影響最大的三個國家政策，莫過于：2001年出臺《機動車及掛車分類》（GB/T15089-2001）、2004年出臺的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2004）和2008年7月開始的商用車國3排放標準的實施。

在2001年之前的相當長的時間里，我國的大噸位卡車市場一直被中型卡車和所謂中重卡所占據(jù)著，在天災(zāi)人禍的影響下傳統(tǒng)的重卡主力軍——原中國重汽集團所轄的濟汽、川汽和陜汽等都到了破產(chǎn)的邊緣。另外，當時指導(dǎo)我國中重卡產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范都是上世紀八十年代制定的，各個廠家出品的中重卡產(chǎn)品規(guī)格不一、安全性和機動性都比較差，嚴重影響我國中重卡產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。在《機動車及掛車分類》出臺之后，我國把商用車按照車輛總質(zhì)量對所有卡車和掛車進行了明晰的分類，重卡產(chǎn)品準確定義為大于12噸的N3類車型。該規(guī)定對N3類車型的技術(shù)做了大量明確的限定，這使剛剛完成重組的“斯太爾三兄弟”在自己所擅長的領(lǐng)域中得以復(fù)蘇。

2004年，面對當時國內(nèi)中重卡行業(yè)超載成風(fēng)的運營局面，由發(fā)改委、公安部和交通路聯(lián)合主導(dǎo)下，出臺了《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的國家標準。這一規(guī)定的出臺，讓國內(nèi)中重卡車市場第一次出現(xiàn)了分化，“斯太爾三兄弟”中的“老二”新生的中國重汽集團有限公司（以下簡稱：中國重汽）晉身第一集團軍，而“老大”重慶紅巖重型汽車集團有限公司（以下簡稱：重慶紅巖）在第二集團軍中領(lǐng)頭羊的地位，面臨“老三”陜汽集團和重卡新軍北汽福田的挑戰(zhàn)。

2008年之前，在我國重卡市場第一集團軍中，中國重汽長期位列一汽解放和東風(fēng)汽車之后。中國重汽在國家實施商用車國3排放標準之際，另辟蹊徑推出“電控機械泵+EGR”的發(fā)動機技術(shù)路線，這一經(jīng)濟性極強的技術(shù)改造路線，使其整車產(chǎn)品在市場上獲得了較強的競爭力，從而改變了第一集團軍的位次。在中國重汽憑借“電控機械泵+EGR”發(fā)動機，反超東風(fēng)汽車成為全行業(yè)產(chǎn)銷量第二名的同時，以華菱和江淮為代表的“電控機械泵+EGR”發(fā)動機的追隨者，在第三集團軍中也開始蠢蠢欲動，試圖挑戰(zhàn)第三集團軍領(lǐng)頭羊北奔重汽的地位。

目前，影響我國重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的因素?zé)o疑就是國家政策的出臺和執(zhí)行。隨著以山西、山東和河北等地方政府，對“治理超載超限”政策執(zhí)行力度的加大，對我國重卡車業(yè)格局的影響還會進一步加深。特別是正在修訂中的《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）以及馬上到來的商用車國4排放標準的實施，毋庸置疑會成為影響我國重卡產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展的重要因素之一。

技術(shù)革新

鄧爺爺說：“科技是第一生產(chǎn)力”，近十年來我國中重卡市場的變遷也正說明了這一點。一汽解放和東風(fēng)汽車原本是傳統(tǒng)的中卡企業(yè)，面對重卡市場的誘惑他們先后在重卡技術(shù)上，做了巨大投入。一汽集團耗資上億元開發(fā)了CA6DM和CA6DN等兩個大排量發(fā)動機，并先后打造了J5和J6兩個重型卡車平臺。東風(fēng)汽車引進了日本日產(chǎn)GW重卡駕駛室、雷諾DCI 11發(fā)動機技術(shù)和美國德納重型車橋技術(shù)，打造出東風(fēng)天龍重卡平臺。原本這兩家企業(yè)在重卡市場上并占有優(yōu)勢，巨大的技術(shù)投入讓他們不但打造出標準的重卡平臺，而且得以保住了重卡市場第一集團軍的地位。

中國重汽 斯太爾王重卡

重組后面對著激烈的市場和自身沉重的包袱，在原中國重汽集團原本排名第二和第三的中國重汽和陜汽集團，及早的進行了重卡技術(shù)革新。中國重汽在和瑞典沃爾沃進行了深度技術(shù)合作之后，研制成功HOWO重型卡車平臺，率先從斯太爾平臺的同質(zhì)化競爭中擺脫出來，依靠著良好技術(shù)優(yōu)勢成為中國市場上最暢銷的重卡產(chǎn)品。而陜汽集團亦是及早地引進和消化吸收了德國曼F2000重型卡車技術(shù)，不但將老式的斯太爾91重卡平臺的技術(shù)水準一再提升，并且先后研制成功F2000和F3000重型卡車平臺。而在技術(shù)引進方面，重慶紅巖的步伐要遲滯的多，其和意大利IVECO的合資談判直到2006年底才出結(jié)果，現(xiàn)在還處于消化吸收階段。對于先進重卡技術(shù)的投入和引進，讓中國重汽、陜汽集團和重慶紅巖最終走上了三條不同的道路。今天，中國重汽已經(jīng)開始挑戰(zhàn)整個行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位，陜汽集團也貴為第二集團軍首領(lǐng)，而重慶紅巖幾經(jīng)蹉跎淪落到連第三集團軍“幫主”都保不住的地位。

最近三年，我國的重卡產(chǎn)業(yè)又掀起了一輪技術(shù)發(fā)展和引進的高潮，曼、奔馳、日野、萬國、達夫甚至連一向技術(shù)水準平庸的現(xiàn)代重卡也試圖到中國重卡產(chǎn)業(yè)里來分一杯羹。可以預(yù)見的是，或許在不遠的將來我國的重卡整體技術(shù)水準獲得到飛速的提升，成為影響我國重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的決定因素之一。但是在這其中，新技術(shù)的消化吸收、新舊技術(shù)的融合銜接和新技術(shù)的本土化改造竟成為衡量各個企業(yè)的重要標準，因此新技術(shù)在影響市場格局方面，最重要的問題是新技術(shù)的管理和工藝標準的執(zhí)行力度。