整體上市和傳祺下線不過是萬里長征的第一步，我們希望看到的是傳祺上市的光芒、吉奧被并購后的新氣象和長豐旗幟的獵獵飄揚。

好事成雙，張房有一定覺得這是個不錯的主意。于是，在8月30日廣汽股份在香港聯(lián)交所整體上市并走勢平穩(wěn)后，原定9月28日下線的廣汽自主品牌轎車“傳祺”也提前到3日下線。廣汽由此度過了風(fēng)光無限的一周。

作為廣汽股份的董事長，張房有此刻一定是壯志滿懷，雄心勃勃。《汽車商業(yè)評論》亦為其叫好，但同時也為其擔(dān)憂。

經(jīng)歷8年“抗戰(zhàn)”，最終不惜一切代價，通過私有化駿威汽車，廣汽股份砸碎了中隆、香港駿威、廣州駿威、小廣汽這4個股權(quán)小鏈條，開始可以直接持有合資公司廣汽本田50%的股份。

這當(dāng)然并非是上市的初衷。2009年，廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪曾說：“上市是廣汽最重要的戰(zhàn)略，不僅為了融資，也是廣汽做大做強成為世界級企業(yè)的需要。”

因此，為了能夠成功上市，廣汽更是放棄了直接融資。張房有這樣解釋他的做法，他看中的是上市可增加公司管治透明度、知名度，使集團更為國際化，“集團本身具有很強的盈利能力，并沒融資迫切性。”

這一切都沒有錯。但是顯然，廣汽股份整體上市某種程度上是為未來可能的被兼并設(shè)置了防火墻。

2009年國家出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確了汽車產(chǎn)業(yè)以規(guī)模“論英雄”。盡管銷售排名第六的廣汽進入了行業(yè)主管部門界定的“四大四小”汽車企業(yè)行列，作為一家廣州市屬國有企業(yè)，廣汽如不能做大規(guī)模，也還是將難免被央企整合掉。

當(dāng)然，廣汽不可能束手待斃。上市宣告了它的決心，也讓世人看到了它整裝待發(fā)的英武氣概。這是目前不差錢的廣汽所急于要向中國，向全世界所表明的態(tài)度。至于融資，那也一定是題中應(yīng)有之義，只是時間的早晚而已——它在謀求做大規(guī)模，而這一系列舉措都需要巨額資金。

根據(jù)廣汽發(fā)布的公開信息，廣汽至少在4個項目上存在融資需求，即廣汽自主品牌乘用車、廣汽菲亞特、廣汽日野與廣汽吉奧。目前，除廣汽已經(jīng)宣稱將注資廣汽吉奧超過25億元人民幣外，廣汽菲亞特也尚存超過20億元的資金缺口，而廣汽自主品牌乘用車更是一個無底洞。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，實際上廣汽今年4月開始并購的吉奧也將是一個無底洞。入主吉奧之后，廣汽和吉奧的初步想法是將其微車做到全國前三，卡車行業(yè)在皮卡基礎(chǔ)上再做其他卡車，成為全國第一，SUV也有一定的提升。我們認(rèn)為，這個設(shè)想等于是天方夜譚。

原因很簡單，他們憑什么？

不要相信陷入汽車泥潭終于等來廣汽解套的吉奧汽車董事長繆雪中這樣的信口開河—“廣本也好，廣豐也好，廣汽短短十幾年發(fā)展成超千億元的大企業(yè)。外國企業(yè)跟中國企業(yè)合資都這么好，何況中國人和中國人合作？”

外國人有技術(shù)、有產(chǎn)品，能夠輸出管理體系，吉奧有什么？相信廣汽通過這些年的合資合作學(xué)到了一些經(jīng)驗，但廣汽所謂的做強是在合資伙伴攙扶下的做強，離開了外國成熟的合作伙伴，廣汽可以輸入一些管理經(jīng)驗到吉奧，但是從哪里輸入產(chǎn)品？又從哪里獲得外國伙伴的品牌優(yōu)勢？

相信在張房有、曾慶洪的內(nèi)心，如果不是規(guī)模這個緊箍咒的壓迫，他們是斷然不會去收購吉奧，也不可能去收購長豐，他們會把僅有的力量用于現(xiàn)在被稱為“傳祺”的中高端廣汽自主品牌。而很有可能，當(dāng)所有的力量都用到這個自主品牌身上也不一定就能夠看到它開花結(jié)果。因為競爭就是這么殘酷。

實際上，“以規(guī)模論英雄”的要求也是這么殘酷。我們看到，借整體上市之日，張房有再次拋出了一個已在業(yè)界漸漸冷卻的話題——廣汽正在沈陽尋求并購機會。無論華晨汽車如何不堪，“四大基地，80萬輛產(chǎn)能的規(guī)模”不免讓只有12歲自主品牌羽翼幾乎沒有的廣汽垂涎欲滴。

廣汽走上了一條不得不走的道路。整體上市和傳祺下線不過是萬里長征的第一步，我們希望看到的是傳祺上市的光芒、吉奧被并購后的新氣象和長豐旗幟的獵獵飄揚，否則再多的對外合資利潤也將被這些自主品牌項目化為烏有，而上市公司的融資管道就將被毫不留情地堵塞。

所幸，汽車業(yè)的競爭還處在張房有所言的“沒進入白熱化，也快到白熱化了”的階段。那就讓我們相信，后來者總還有居上的機會。