在歷經(jīng)席卷全球的金融危機(jī)洗禮后，歐洲商用車行業(yè)的復(fù)蘇之路仍很漫長。作為歐洲乃至全球最大、最有影響力的商用車展，漢諾威國際商用車展(以下簡稱“IAA”)從未像今天這樣迫切地求新，求變，求發(fā)展。“新”與“變”不僅體現(xiàn)在技術(shù)和產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在歐洲商用車及零部件企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整和市場重心轉(zhuǎn)移上。

2009年，歐洲商用車銷售額下降80%，不過荷蘭海沃集團(tuán)受到的打擊并不大。該集團(tuán)是歐洲最大的專用車液壓系統(tǒng)制造商,同時(shí)生產(chǎn)多系列的拉臂車、擺臂車等重型專用車輛及設(shè)備。

海沃在華合資公司——海沃機(jī)械(揚(yáng)州)有限公司執(zhí)行董事談浩告訴記者，海沃集團(tuán)發(fā)展受金融危機(jī)影響不大的重要原因在于，10年前就開始在中國、印度、巴西等國建廠。目前，海沃中國業(yè)務(wù)銷售額占整個(gè)集團(tuán)銷售額的35%。與發(fā)展中國家企業(yè)合作，追求市場多元化，使海沃在金融危機(jī)中幸免于難。據(jù)了解，在海沃的帶動(dòng)下，該公司部分供應(yīng)商也開始謀劃到中國投資建廠。

商用車安全連接件生產(chǎn)商——德國約斯特集團(tuán)也有同樣經(jīng)歷。該集團(tuán)亞太區(qū)總裁奧特曼表示：“中國市場對(duì)我們很有吸引力，公司已開始考慮在中國進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)。”記者在本屆IAA上還了解到，很多在中國建廠的歐洲公司都有擴(kuò)大中國工廠產(chǎn)能的計(jì)劃。這些企業(yè)希望以中國工廠為生產(chǎn)基地，輻射周邊市場。

與此形成鮮明對(duì)比的是，一批技術(shù)實(shí)力頂尖的歐洲商用車企業(yè)在金融危機(jī)中損失巨大，甚至遭遇倒閉的命運(yùn)。即便如此，他們?nèi)匀还淌卦惺袌觯⒐虉?zhí)地認(rèn)為自己的產(chǎn)品在中國沒有市場。德國克勞耐公司就是典型代表。

克勞耐公司德國銷售總監(jiān)弗蘭克告訴記者，他們面臨的最大問題是市場需求疲軟。他預(yù)計(jì)，未來3～5年，德國經(jīng)濟(jì)才有可能恢復(fù)到2008年以前的水平。當(dāng)被問及是否有到中國等新興市場發(fā)展的計(jì)劃時(shí)，弗蘭克表示，該公司的產(chǎn)品按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)和需求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，且價(jià)格非常昂貴，根本不適合在中國銷售。在中國建立一家分公司，負(fù)責(zé)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N售和維修，投資成本太高。

記者分析認(rèn)為，歐洲商用車“技術(shù)皇帝”們不愿意走出歐洲，與新興市場企業(yè)合作的原因主要有三個(gè)：一是歐洲是高端商用車的主力消費(fèi)市場，產(chǎn)品、技術(shù)先進(jìn)，銷售利潤也豐厚，他們不愿意花費(fèi)精力，開拓陌生的新市場；二是一些企業(yè)曾有在中國合資失敗的慘痛經(jīng)歷，不愿意重返傷心地；三是經(jīng)歷金融危機(jī)后，歐洲企業(yè)對(duì)外投資變得更加謹(jǐn)慎，往往需要經(jīng)過反復(fù)的市場調(diào)研和論證。

金融危機(jī)爆發(fā)后，歐洲商用車企業(yè)的觀念變了，消費(fèi)者的觀念也變了。不可否認(rèn)，歐洲企業(yè)仍然擁有全球頂尖的商用車技術(shù)，但問題是，僅靠歐洲市場不能支撐他們的后續(xù)發(fā)展。在記者看來，歐洲企業(yè)只有放下架子走出去，將先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行適應(yīng)性技術(shù)改進(jìn)，服務(wù)于新市場，才能獲得更大的發(fā)展。