A、明年車市向左與向右？

近期來，有N多商用車界特別是重卡領(lǐng)域的朋友們來電或通過QQ，與筆者交談探討明年重型卡車總體市場(chǎng)的增幅是升是降或持平？對(duì)明年的車市仆朔迷離、一頭霧水、莫衷一是。重型卡車市場(chǎng)有中國經(jīng)濟(jì)的睛雨表和風(fēng)向標(biāo)之稱。它與乘用車有著本質(zhì)上的區(qū)別，乘用車（特別是轎車）是相對(duì)的奢侈消費(fèi)品，而卡車卻是勞動(dòng)資料和生產(chǎn)工具。因此，卡車的這一基本屬性也就決定了它在國民經(jīng)濟(jì)中所扮演的角色是非常重要的。

前不久，中國第一行政長(zhǎng)官——溫家寶總理對(duì)明年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)座談會(huì)上表示，當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然極為復(fù)雜，現(xiàn)在形勢(shì)還不甚明朗，必須更加全面深入地研究分析形勢(shì)，冷靜觀察，科學(xué)判斷，未雨綢繆，沉著應(yīng)對(duì)，牢牢把握經(jīng)濟(jì)工作的主動(dòng)權(quán)。

我國經(jīng)濟(jì)在克服國際金融危機(jī)的諸多困難后的今天，依然面臨異常復(fù)雜的形勢(shì)，復(fù)雜更多地體現(xiàn)在世界與本國經(jīng)濟(jì)的不確定性上，體現(xiàn)在目前國內(nèi)的調(diào)控并非“非此即彼”，而是要搞好各種關(guān)系的平衡。如果歐洲債務(wù)危機(jī)、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升、節(jié)能減排力度加大等多重因素疊加、碰頭，中國經(jīng)濟(jì)下行壓力就會(huì)明顯增大。

在今年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策或?qū)⒃?011年變調(diào)，貨幣、信貸、利率和匯率將全面進(jìn)行緊縮。從“積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策”走向“積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”。這一變化的關(guān)鍵在于貨幣政策從“適度寬松”走向“穩(wěn)健”，“緊貨幣、寬財(cái)政”的“全面緊縮”或許成為2011年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)，趨緊與嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是提醒汽車界的決策人，切勿盲目樂觀，被今年車市意想不到的“井噴”給沖昏了頭腦，盲目增產(chǎn)擴(kuò)建。

今年，拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的二個(gè)“引擎”—房地產(chǎn)業(yè)和汽車業(yè)，前者正在中央和地方政府的苦苦支撐下而茍延殘喘，泡沫即將破滅而崩潰；而后者在中央政府略施小優(yōu)惠政策下，掛上高速檔在逆市井噴飛馳急奔，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)力與日俱增，特別是在這二年應(yīng)對(duì)金融危機(jī)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的任務(wù)中，中國汽車工業(yè)超額完成。

眾所周知，中國汽車市場(chǎng)屬于政策市場(chǎng)。一旦明年政策削弱或結(jié)束市場(chǎng)的波動(dòng)就比較大，延續(xù)兩年的汽車銷量高增長(zhǎng)將難以為繼。由于這些不確定因素的存在，中國車市場(chǎng)也面臨著與國家調(diào)控宏觀經(jīng)濟(jì)一樣的兩難境地。汽車產(chǎn)業(yè)需要扶持，內(nèi)需需要培養(yǎng)和拉動(dòng)，但諸如大城市牌照競(jìng)拍、憑借停車位使用證購車以及征收擁堵費(fèi)、增加停車費(fèi)與車船稅等地方政策造成的購車門檻可能出現(xiàn)，無疑將增加購車者負(fù)擔(dān)，抑制消費(fèi)者的購車需求。

此外，筆者認(rèn)為明年國際石油均價(jià)會(huì)較今年上漲，國內(nèi)油價(jià)在惡霸壟斷下，汽、柴油有可能突破1.0L/10元。在超高油價(jià)運(yùn)行下的消費(fèi)者汽車購買能力和企業(yè)利潤(rùn)率都將下降。尤其是柴油不斷暴漲起伏將魔影，會(huì)對(duì)作為生產(chǎn)工具與生產(chǎn)資料的商用車帶來的負(fù)面沖擊將貫穿全年始終，物流業(yè)運(yùn)輸成本將大漲。

明年，成長(zhǎng)中的中國汽車與國民經(jīng)濟(jì)一樣，似乎步入了十字路口而。動(dòng)蕩不安。中國的汽車市場(chǎng)消費(fèi)到底是鼓勵(lì)購買還是限制購買？到底是鼓勵(lì)使用還是限制使用？是鼓勵(lì)購買限制使用，還是既限制購買又限制使用，還是不鼓勵(lì)購買也不鼓勵(lì)使用？如今連神仙也猜測(cè)不透。反正有鄧小平的“摸著石頭過河”理論做指導(dǎo)，瞎貓或許能撞上死耗子也說不一定，上沒把握下面一頭霧水，瞎碰亂撞。

B、四萬億投資與GDP之困局

今年，世界經(jīng)濟(jì)雖有整體復(fù)蘇的跡象，但歐洲債務(wù)危機(jī)前景不明。雖然出臺(tái)了巨額穩(wěn)定基金，但歐元區(qū)貨幣統(tǒng)一、財(cái)政各自為政的深層次矛盾難以解決，如果一旦危機(jī)蔓延就可能影響中國的出口。據(jù)經(jīng)合組織經(jīng)濟(jì)學(xué)部經(jīng)濟(jì)政策組主任庫爾內(nèi)德預(yù)測(cè)，歐元若貶值10％，未來五年對(duì)中國經(jīng)濟(jì)增速的影響在－0.1％至－0.5％。

根據(jù)日前經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的梳理，中國經(jīng)濟(jì)面臨六大“兩難”問題：人民幣升值若過快會(huì)面臨出口惡化、就業(yè)困難，不升值又會(huì)面臨巨大的國際壓力；既要增強(qiáng)出口對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，也不能再走過去一味擴(kuò)大出口的老路；要提高勞動(dòng)者收入，但相應(yīng)的企業(yè)成本也會(huì)增加；做為中國經(jīng)濟(jì)GDP為主要支撐的房地產(chǎn)業(yè)（全世界僅此中國）調(diào)控不可半途而廢，但中國式的房地產(chǎn)大萎縮也對(duì)經(jīng)濟(jì)極為不利；政治需求的節(jié)能減排要上調(diào)資源價(jià)格，但當(dāng)前飛漲失控的物價(jià)需要控制，否則將會(huì)造成社會(huì)的不安與大動(dòng)蕩；宏觀政策退得過早有二次探底的風(fēng)險(xiǎn)，退得太晚又會(huì)加大通脹壓力（實(shí)際上已經(jīng)因大量印鈔票而導(dǎo)致全面通貨膨脹是不諍的事實(shí)）。

與此同時(shí)，2009年國家出臺(tái)的“４萬億”投資計(jì)劃年底到期，屆時(shí)中國經(jīng)濟(jì)是否會(huì)缺乏后勁？今年，國務(wù)院出臺(tái)了鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資健康發(fā)展的“36條”，實(shí)際上是對(duì)4萬億元政府投資的政策接續(xù),配套措施正抓緊制定。特別值得關(guān)注的是刺激消費(fèi)政策效應(yīng)2011年可能會(huì)出現(xiàn)遞減，有些有全面退出的可能性。此外，改革收入分配制度、推動(dòng)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，提供持久擴(kuò)大消費(fèi)的根本支撐，都將成為明年迫切的任務(wù)。

在我們商用車行業(yè)都有這樣的共識(shí)：重卡行業(yè)的景氣程度跟固定資產(chǎn)投資直接相關(guān)。作為中國經(jīng)濟(jì)的睛雨表和風(fēng)向標(biāo)的重型卡車，既是固定投資象征又是市場(chǎng)消費(fèi)的代表雙重身份，在2011年也將面臨許多不確定性因素。因此，這些錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)聯(lián)性因素困擾著卡車行業(yè)內(nèi)決策者對(duì)明年車市走勢(shì)的判斷。

日前，筆者的老朋友——業(yè)內(nèi)知名的《方得網(wǎng)》主編、姚蔚老師從宏觀經(jīng)濟(jì)角度——固定資產(chǎn)投資剖析了明年重卡的市場(chǎng)走勢(shì)，很具有前瞻性與說服力。

姚蔚老師經(jīng)分析研究后認(rèn)為，我國的固定資產(chǎn)增速恐難繼續(xù)保持2009年30%的高速增長(zhǎng)，甚至很難維持近8年來的平均增速26.15%，預(yù)計(jì)2011年固定資產(chǎn)增速或降低至20%以下。在2000年，我國固定資產(chǎn)投資還只占GDP的33%，但是到了2009年，就已經(jīng)翻了一番，達(dá)到了67%，預(yù)期今年固定資產(chǎn)投資占GDP已超72%。