在全球金融風暴的重創(chuàng)下，國外重卡紛紛把目光投向規(guī)模龐大的中國市場，縱觀中國重卡市場，已匯集了德國、瑞典、日本等多個國外知名卡車品牌登臺角力。

近日，來自北美的國際著名商用車及發(fā)動機制造商納威司達稱，將攜多款旗艦產(chǎn)品在上海登陸，參加4月19日在中國上海舉行的國際車展。這個擁有百年歷史，享譽北美乃至整個美洲市場的商用車品牌，憑借其差異化的產(chǎn)品設計，一直在多個細分的產(chǎn)品市場上占據(jù)著領導地位。 

納威司達雖是首次獨立來華參展，但從其參展的水平上看，卻釋放出對中國重卡消費市場強烈的戰(zhàn)略意圖。2010年，納威司達是北美市場最大的商用車制造商，其校車、特種卡車、中型卡車在北美市場占有率排名均列第一，但是在千里之外的中國重卡博弈場上，納威司達卻顯得有些姍姍來遲。不過，中國人有句古話，叫“后來者居上”——納威司達究竟能否在風云變幻的中國市場上占據(jù)一席之地？是否藏有奇招？后來者居上的傳奇能否真實上演？引得不少相關產(chǎn)業(yè)人士對此都頗感興趣。

生存問題：能否跟得上中國節(jié)拍？

1956年，中國生產(chǎn)出了第一輛卡車，取名“解放”，開創(chuàng)了新中國工業(yè)史上的新紀元，后來，它還被印在了1分錢紙幣上——但很少有人知道，解放牌卡車的原型正是納威司達的K系列車型。50多年后，納威司達“回到”中國，此時中國的經(jīng)濟和市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

隨著國家一系列宏觀經(jīng)濟政策的逐步到位，公路和鐵路建設，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排工程以及民生工程的實施……中國將迎來新一波經(jīng)濟發(fā)展熱潮。所以，能否跟得上中國的經(jīng)濟發(fā)展節(jié)拍，滿足市場建設的需要，這是納威司達首先要面對的生存問題。

作為一個善于把握機遇的公司，納威司達很早就開始了對中國市場的研究：什么樣的產(chǎn)品最適合中國市場？應該選擇一個怎樣的時機進入中國市場？這些問題的答案直到去年納威司達與江淮汽車簽署合作生產(chǎn)柴油發(fā)動機及商用車整車等協(xié)議，才終于被初步揭開。

納威司達一直奉行以客戶需求為核心的產(chǎn)品設計制造理念，在百余年的實踐中不斷創(chuàng)新，形成了一套非常完善的系統(tǒng)設計經(jīng)驗。它善于將這些經(jīng)驗與合作伙伴的專業(yè)知識熔于一爐，簡化運輸業(yè)務，提高運輸效率，讓客戶更專注于他們的業(yè)務，而不是被物流環(huán)節(jié)中的種種問題所困擾。

有研究表明，與歐洲的大多數(shù)國家和地區(qū)相比，中國的地理基礎和高速路網(wǎng)建設狀況與美國極為類似；而對于中國而言，納威司達在北美地區(qū)有效降低物流成本的成功經(jīng)驗具有更加現(xiàn)實的借鑒意義。

可見，在納威司達與中國之間，存在著一種合作共舞的契機，而能否舞得協(xié)調(diào)、舞得精彩，則要看雙方是否能夠配合的默契無間。

立足難題：拿什么攻破歐日重卡壁壘？

長久以來，以平頭車為標準形象的歐日重卡品牌充斥著整個中國市場，納威司達以北美長頭車開創(chuàng)者的身份首次正式進入中國市場，是否能僅憑這種差異化的產(chǎn)品策略去攻破有著數(shù)十年市場認可度的歐日系產(chǎn)品的堅強壁壘？ 

據(jù)了解，納威司達此次參展的進口產(chǎn)品，正是以長頭車造型為主要標志的兩款重卡，這種地道美式風格的產(chǎn)品不僅能在視覺上給人以強烈的沖擊感，更是納威司達在中國市場上用以制衡歐日系重卡的“撒手锏”。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家評論，在燃油經(jīng)濟性和空氣動力學方面，長頭卡車要比平頭卡車更有優(yōu)勢。更符合空氣動力學原理的車身造型能更好地降低空氣阻力，減少燃油消耗，同時發(fā)動機前置式設計能夠提供更長的車頭安全距離，并為駕駛員提供更為寬廣的視野，故而其安全性也顯然要比歐式平頭重卡高出許多。此外，長頭卡車由于軸距更長，司機在駕駛艙內(nèi)幾乎感覺不到來自掛車的沖擊，安置在前后軸之間的座椅也有效提高了行駛舒適性。

但我國現(xiàn)有的長頭卡車因制造技術陳舊，在產(chǎn)品性能、舒適度等方面都明顯遜色于平頭重卡，加之受到歐系、日系重卡的深度影響，平頭車一直是市場的主流產(chǎn)品。納威司達能否以“長”拼“短”占據(jù)一席之地，目前還是個未知數(shù)。但可以肯定的是，納威司達作為專業(yè)生產(chǎn)長頭卡車的標志性企業(yè)已經(jīng)在海外獲得了廣泛的認可，納威司達的產(chǎn)品被國人所接受也僅是個時間問題。 

目前，國際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。如通用與一汽重卡、曼與中國重汽、戴姆勒與福田等，國際巨頭已經(jīng)與本土企業(yè)實現(xiàn)了聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。納威司達如果想在中國站住腳，也需要借助中國的戰(zhàn)力。

在這種形勢下，納威司達選擇了國內(nèi)最具行業(yè)增長潛力的重卡新秀——江淮汽車開展戰(zhàn)略合作，顯然透露出其對中國重卡市場的深入了解和審慎分析。2010年，江淮汽車重卡產(chǎn)品市場產(chǎn)銷量實現(xiàn)了大幅提升，成為當年產(chǎn)銷量同比增幅最高的國內(nèi)重卡制造商。納威司達與江淮汽車合作，正是緣于它看好江淮汽車良好的份額增長預期和產(chǎn)品市場前景，以及其對中國本土市場的深入了解和戰(zhàn)略規(guī)劃。

2010年9月16日，納威司達與江淮汽車簽訂發(fā)動機合資項目協(xié)議，納威司達的Maxxforce發(fā)動機品牌正式取名“邁斯福”，取邁向幸福之意，寄托了納威司達集團打開中國商用車市場的決心和希望。此次納威司達與江淮的“聯(lián)姻”，是中國重卡行業(yè)資本結構多元化、產(chǎn)品形態(tài)多元化、企業(yè)進一步走向國際化的重要標志。

據(jù)了解，納威司達將通過與江淮的合作在中國投資生產(chǎn)重型卡車以及柴油發(fā)動機，還將幫助江淮汽車建立起一套完整的商用車生產(chǎn)研發(fā)模式，為中國自主品牌商用車完善提高自身水平、參與國際市場競爭提供寶貴的經(jīng)驗、技術支持。而對于江淮而言，與納威司達的合作，也將為江淮躋身中國重卡第一序列增添重要的砝碼。

不過，面臨強手林立的中國重卡市場，作為一個外來競爭者的納威司達，能否通過與江淮的戰(zhàn)略合作從中分羹，開拓出新的市場份額，仍然是業(yè)界和媒體關注的焦點。