整體國內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛源于“后4萬億”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動(dòng)，對(duì)于2011年自卸車和專用車市場(chǎng)需求，基本上和2009年基本持平，重點(diǎn)市場(chǎng)依然在西北、東北、西南等地區(qū)，隨著“城鄉(xiāng)一體化”建設(shè)步伐的不斷加快和以及“城中村”的改造，二線省會(huì)城市地鐵建設(shè)、高鐵建設(shè)、還有高速公路建設(shè)(拓寬或新建)將成為各地方主要的投資熱點(diǎn)高速公路建設(shè)將帶來“自卸車、罐式車”銷量的增長。 

載貨車市場(chǎng)的大幅度增長，似乎是很讓人看不懂的，其實(shí)很簡單，聯(lián)系一下想想計(jì)重收費(fèi)政策的收費(fèi)規(guī)則，即可明白，其中的緣故。牽引車市場(chǎng)需求下降是需求周期影響，目前牽引車市場(chǎng)連續(xù)大幅度增長，增長總量和增長速度基本告一段落，下一步市場(chǎng)需求何時(shí)再上臺(tái)階，就要看其它行業(yè)政策或者貨運(yùn)量指標(biāo)的情況。

2011年一季度，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車等三類車型市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)明顯的市場(chǎng)差異化發(fā)展趨勢(shì)。受各類因素影響，載貨車市場(chǎng)開始了“明星增長”態(tài)勢(shì)。工程車輛銷售繼續(xù)受“基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)的影響，銷售依然穩(wěn)健的處于銷售增長態(tài)勢(shì)；牽引車市場(chǎng)自“2009年以來，銷售增長較快，替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段”，牽引車市場(chǎng)預(yù)計(jì)基本上開始處于“周期性調(diào)整階段”。

重卡市場(chǎng)一季度中，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)量分別為90558輛、132072輛、76806輛，同比分別增長47.9%、8.92%、-18.51%；銷售量分別為91940輛、121695輛、76726輛，同比分別增長58.73%、8.1%、21.2%。三類車型數(shù)據(jù)合計(jì)，重卡市場(chǎng)1～3月份，生產(chǎn)量累計(jì)299436輛，同比增長8.2%；累計(jì)銷售量290361輛，同比增長8.4%。 

中汽協(xié)一季度重卡行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，專用車改裝市場(chǎng)本次再度展現(xiàn)了重卡市場(chǎng)的“決定因素”。東風(fēng)公司因此暫居重卡市場(chǎng)的“第一”，同比增長16.67%；中國重汽位居第二，得益于改裝市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展，但市場(chǎng)增長僅有0.46%；解放重卡因牽引車市場(chǎng)“周期性調(diào)整”淪為“第三”，同比下滑21.61%(恰恰牽引車市場(chǎng)下滑21.2%，可謂是解放重卡和牽引車市場(chǎng)同比下滑)；陜汽重卡繼續(xù)位于重卡市場(chǎng)“第四”，是重卡前五家增長率最高的企業(yè)，同比增長17.46%；北汽福田位居第五。

另外，第二軍團(tuán)的重卡企業(yè)，除江淮汽車份額稍有增長，上汽紅巖依維柯、北方奔馳、華菱重卡等企業(yè)銷售增幅較大。

在如此嚴(yán)峻的情形下，只有少數(shù)企業(yè)能夠抵御寒流的侵襲，如東風(fēng)公司和陜西重汽——東風(fēng)銷量居市場(chǎng)第一，陜汽增幅為行業(yè)之首。兩家企業(yè)一季度的同比增幅均在17%上下。