上海車展開展以來，吸引了四面八方的汽車愛好者到場參觀。對于一些思想前衛(wèi)、追求自由生活方式的喜歡戶外探險的年輕人來說，皮卡車型憑借其不設限的動力、炫酷的外形、多功能的用途和良好的道路適應性，已經成為了繼SUV之后的最佳選擇，也是中國“后SUV時代”來臨的先驅。

2009年可謂SUV元年，SUV突飛猛進的趨勢甚至延續(xù)到了今天。國內外各大著名汽車制造商把大部分精力投入到了SUV的生產中去，銷售狂潮一浪高過一浪。這其中既有國產老大哈弗SUV，也有國外生力軍大眾途觀，當然還有比較符合國人眼光的本田CRV、豐田RAV4。有數據顯示，2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點，可見其增速之迅猛。

在對國內SUV用戶的調查中顯示，“威猛大氣的外觀、大空間、寬視線、多功能、高底盤”成為了國人最多提及的詞匯。但是，深層次挖掘，拋開一輛車最本質的物理方面的特征，SUV所蘊含的“自由奔放”的文化內涵和“自然休閑”的生活方式才是SUV市場如此火爆的重要推動力，也就是說，人們選擇SUV是因為SUV帶給自己的那種感覺，那種特立獨行的不同于轎車的優(yōu)越感，正所謂時勢造英雄，也正是這種追求與眾不同的優(yōu)越感成就了SUV車型。

隨著SUV的日益普及和公路上SUV數量的增多，那些最早選擇SUV車型的先鋒人物開始漸漸不滿足于優(yōu)越感的喪失，轉向選擇在國內來說更加另類的皮卡車型，而人們之前所追捧的SUV的所有優(yōu)點，在皮卡上都有體現，況且，皮卡還用有著SUV所不能企及的優(yōu)點：載貨性和拖拽能力。

據乘聯會數據顯示，2010年中國皮卡共銷售38萬輛，同比增長48%，這其中除了有作為生產資料的皮卡工具車的貢獻，還有一部分作為奢侈享受的豪華皮卡的加入。雖然增長率尚不及SUV車型，但考慮到地方政策對皮卡車型的限制，不少城市的皮卡遭遇著限行等不公平待遇，這個“不及”就可以理解了。

盡管如此，近年來我們還是會發(fā)現，路上的大型皮卡越來越多，像豐田的坦途，福特的F150，道奇的Ram等等，大排量、強動力、大尺寸、高底盤的豪華皮卡們，不斷沖擊著我們的視覺神經，帶給我們一場場的視覺盛宴。而除了作為奢侈品的大排量皮卡，我們的許多講究經濟實用的皮卡車型也在外形和技術研發(fā)上更貼近人們的審美觀點，滿足人們省油耐用的需求，比如連續(xù)13年皮卡銷量冠軍風駿皮卡，其外形工藝等已經全面超越對手，成為了中國省油耐用皮卡的一面旗幟。

而本次車展，除了眼花繚亂的所謂的乘用車展臺前人頭攢動，我們發(fā)現風駿皮卡推出的大皮卡風駿CL，憑借大尺寸、強性能、高豪華的特點謀殺了現場不少菲林，成為各方矚目的焦點。雖然與美式皮卡擁有著相同的大尺寸和超豪華的配置，但不同于美式大皮卡的大排量高油耗，風駿CL更加符合國人“省油”的需求。

風駿CL匹配汽、柴油兩款動力，排量均為2.0升，極大地降低了油耗。其中汽油發(fā)動機采用國際領先技術的2.0T動力，能達到3.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，最大功率160/6000，最大扭矩324/1800-4000;柴油發(fā)動機最大功率110/4000，最大扭矩310/1800-2800。

眾所周知，在美國，皮卡已經成為了一種國民文化。SUV是在皮卡的基礎上衍生出來的。而在國內，對于將汽車作為生活資料的普通消費者而言，SUV顯然要先于皮卡進入人們的視線。但這也意味著相對于SUV的日益飽和，皮卡車型由于其更加開放的產品特征，會比SUV更具發(fā)展?jié)摿Αｋy怪有人會說：一旦政府解除對皮卡限行的政策，皮卡會毫無疑問全面占領市場，那時對SUV來說，將是個毀滅性的打擊。

我們始終相信，隨著國民對“自由”定義的不斷加深，會越來越注重戶外休閑運動方面的支出。而作為戶外運動利器的皮卡車型，無疑是除去SUV之外的唯一合適之選。而種種跡象表明，中國也確實正在逐漸向后SUV時代，也就是皮卡時代發(fā)展。從這一點來看，皮卡的市場潛力不容忽視。而現在需要解決的問題，僅僅是地方政府那一紙“限行”的公文。相信解禁后的中國皮卡，會迎來其飛速發(fā)展的黃金時代。