今年4月28日，韓國(guó)駐中國(guó)大使柳佑益、韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)九帶領(lǐng)韓國(guó)現(xiàn)代代表團(tuán)抵達(dá)成都，與南駿汽車集團(tuán)正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同。項(xiàng)目落戶四川資陽(yáng)市，擬一期投資36億元，目標(biāo)是建成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和自主研發(fā)能力的世界級(jí)商用車生產(chǎn)基地。 

這是繼去年10月中國(guó)重汽和成都王牌重組之后，四川汽車行業(yè)的又一件大事。經(jīng)過(guò)多年培育的梧桐樹，終于引來(lái)“金鳳凰”接連入川，四川將成西部地區(qū)載貨車行業(yè)舉足輕重的大省。

卡車知名廠家相繼入川

老話常說(shuō)入川難，但近幾年四川地方卡車企業(yè)已成為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)追蹤的香餑餑。短短幾年，國(guó)內(nèi)外載貨車企業(yè)接連在四川投下大注。

2008年10月，福田汽車與四川省德陽(yáng)市人民政府簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，項(xiàng)目規(guī)劃總投資為8億元，計(jì)劃在德陽(yáng)建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛輕卡的生產(chǎn)企業(yè)。

去年年初，一汽集團(tuán)旗下的一汽解放青島汽車廠收購(gòu)原一汽成都汽車制造廠，組建了一汽解放青島汽車廠成都分廠。計(jì)劃3年后達(dá)到年產(chǎn)汽車 3萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)銷售 40億元。

2010年8月，由成都大運(yùn)汽車集團(tuán)生產(chǎn)的褀運(yùn)輕卡在龍泉驛區(qū)正式下線，這是大運(yùn)汽車集團(tuán)全資并購(gòu)重組成都汽車企業(yè)之后首次推出的輕卡。成都大運(yùn)汽車集團(tuán)喊出了5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛輕、中、重卡的口號(hào)。 

2011年5月8日大運(yùn)(成都)生產(chǎn)基地項(xiàng)目開工儀式

還是在2010年8月，中國(guó)重汽與成都王牌合資成立中國(guó)重汽成都王牌商用車有限責(zé)任公司，雙方共同投資10億元，致力于將該廠建成年產(chǎn)40萬(wàn)~50萬(wàn)輛重、中、輕、微全系列商用車，營(yíng)業(yè)額達(dá)400億~500億元的商用車生產(chǎn)基地。

如今，對(duì)合作伙伴頗為挑剔的韓國(guó)現(xiàn)代也來(lái)“湊熱鬧”，與四川南駿簽署合作協(xié)議，力爭(zhēng)2013年產(chǎn)銷現(xiàn)代商用車20萬(wàn)輛，2017年產(chǎn)銷40萬(wàn)輛，2020年產(chǎn)銷70萬(wàn)輛。

除此之外，江淮等一些企業(yè)也看好四川市場(chǎng)，不僅明確了2011年川內(nèi)銷量提升25%的任務(wù)，而且在積極尋找潛在合作伙伴。

將各家入川載貨車企業(yè)的投資目標(biāo)加起來(lái)，未來(lái)幾年內(nèi)，將有超過(guò)80億元的資金砸入四川載貨車行業(yè)。

地方政府積極穿針引線

記者注意到，入川的不僅大多是重量級(jí)卡車企業(yè)，而且這些大企業(yè)下手“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”。據(jù)了解，中國(guó)重汽和成都王牌簽訂協(xié)議前后只用了100天；韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)和四川南駿簽協(xié)議，也不過(guò)幾個(gè)月時(shí)間。這么短的時(shí)間就決定投入巨資，為何這些企業(yè)看好四川卡車市場(chǎng)前景？

“第一，國(guó)家嚴(yán)控生產(chǎn)資質(zhì)，想造車的企業(yè)多，但有資質(zhì)的‘殼資源’有限，很多地區(qū)的殼資源已經(jīng)被占用，惟有四川尚有不少有生產(chǎn)資質(zhì)的資源。第二，就市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位而言，四川是企業(yè)進(jìn)軍西部的跳板。在四川建廠可面向整個(gè)西部地區(qū)，大大降低物流成本，滿足用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)型載貨車的需求。西部幾次自然災(zāi)害，暴露出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的問(wèn)題，今后對(duì)載貨車的需求空間會(huì)很大。第三，四川載貨車企業(yè)雖然生產(chǎn)水平不算很高，但在西部市場(chǎng)尤其是川內(nèi)市場(chǎng)有一定影響力和渠道資源。”卡車業(yè)內(nèi)人士譚秀卿分析說(shuō)。

此外，行業(yè)巨頭接連落戶也與四川政府的特殊支持密不可分。 

為了使四川省汽車工業(yè)躍上新臺(tái)階，四川省政府積極鼓勵(lì)汽車企業(yè)引進(jìn)外資。《四川省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興行動(dòng)計(jì)劃(2009~2011年)》中明確表示，到2011年，四川將爭(zhēng)取全省汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)達(dá)到25%，本地制造整車30萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到800億元；通過(guò)兼并重組，形成汽車產(chǎn)能在10萬(wàn)輛以上的規(guī)模制造企業(yè)3~4家，銷售收入達(dá)10億元以上的零部件制造企業(yè)10家以上，建成銷售收入達(dá)到百億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)2~3個(gè)。

四川省政府對(duì)招來(lái)的“鳳凰”也有大手筆，據(jù)當(dāng)?shù)厝耸客嘎?，四川青白江政府無(wú)償劃撥重汽王牌200畝土地，四川資陽(yáng)市政府為實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代合資，騰出的土地甚至更多。

正是在這樣的背景下，重汽王牌和現(xiàn)代南駿的簽約儀式均由政府牽頭操辦，省內(nèi)高層官員悉數(shù)到場(chǎng)。南駿汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，促成現(xiàn)代南駿合資的是四川省政府和資陽(yáng)市政府。在兩級(jí)政府部門的引薦下，南駿汽車高管于去年10月初赴現(xiàn)代考察，回四川后雙方就簽約了。

西部卡車“生態(tài)”或?qū)⒏淖?/p>

載貨車“金鳳凰”接連落在四川的梧桐樹上，對(duì)四川乃至我國(guó)西部載貨車市場(chǎng)的格局，將帶來(lái)很大影響。

四川省工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的項(xiàng)目，早期一般是落在重慶，重慶劃歸直轄市后，四川汽車制造廠(現(xiàn)上汽依維柯紅巖)成為上汽集團(tuán)名下的一家合資企業(yè)，四川本地的載貨車企業(yè)十分松散。

四川一位卡車經(jīng)銷商分析說(shuō)：“四川省原有的領(lǐng)軍企業(yè)王牌和南駿，雖然近幾年在行業(yè)內(nèi)有了一席之地，但均是做農(nóng)用車起家，經(jīng)濟(jì)型卡車的技術(shù)含量不高，很大程度上是以低價(jià)求生存。同時(shí)，這兩家企業(yè)是在近幾年才發(fā)展起來(lái)的，又都是民營(yíng)企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模、資金、人才等方面沒有優(yōu)勢(shì)?？傮w來(lái)講，四川省載貨車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)薄弱。”

譚秀卿表示，各企業(yè)接連進(jìn)入四川，帶來(lái)了資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠形成集群效應(yīng)，吸引相關(guān)配套企業(yè)跟隨入川，提升四川載貨車企業(yè)的戰(zhàn)略地位。這樣，不僅可促進(jìn)四川載貨車升級(jí)換代，促進(jìn)西部市場(chǎng)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)下沉，而且有利于川內(nèi)載貨車走出四川，走向全國(guó)。