大多數(shù)的行業(yè)人士都認(rèn)為，重卡銷量是會隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展而持續(xù)增長的，很多人預(yù)計(jì)未來幾年中國的重卡銷量可以達(dá)到150萬輛。還有些人認(rèn)為，重卡行業(yè)有其自身的發(fā)展規(guī)律，銷量下跌3成或者5成是不可能發(fā)生的。

如果我們觀察一下上世紀(jì)70年代至今的美國重卡發(fā)展史就會發(fā)現(xiàn)，美國重卡銷量從上世紀(jì)70年代至今，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，重卡銷量不增反減。1973年是個(gè)頂點(diǎn)，重卡銷量達(dá)到50萬輛的數(shù)量級，隨后波浪式下降，到1990年進(jìn)入30萬輛級，并一直保持到現(xiàn)在。另外，中間還出現(xiàn)過兩次重卡銷量跌幅累計(jì)超過20%和50%的時(shí)期。

一、從1973年到1990年，重卡銷量總體是下降趨勢

1973年是美國美國重卡的一個(gè)分界嶺。在此之前，美國重卡銷量一直呈現(xiàn)上升趨勢，在1973年達(dá)到約50萬輛后，便掉頭往下走，之后呈現(xiàn)的趨勢就是波浪式下滑，1990年達(dá)到30萬輛的數(shù)量級，并保持至今。

二、銷量存在大幅跳水的時(shí)候

美國重卡銷量在這個(gè)期間有兩次大的下滑，分別是1974~1975年，累計(jì)跌幅為22.43%，還有一次是1979到1982年，累計(jì)跌幅為57.96%。

下面簡單分析一下影響美國重卡銷量下滑的因素，在中國是否存在，或者多大程度存在。

1、70年代的經(jīng)濟(jì)增速變緩

美國重卡銷量從1973年開始下降，一個(gè)最重要的原因就是1973年開始的美國經(jīng)濟(jì)增速放緩。

在20世紀(jì)50、60年代，美國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)的是經(jīng)濟(jì)增長迅速，“大生產(chǎn)、大消費(fèi)”的特點(diǎn)。那個(gè)時(shí)代的美國，大量生產(chǎn)和大量消費(fèi)，人口迅速增長，出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移，同時(shí)，中心城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移。這一趨勢的變化導(dǎo)致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴(kuò)張。同時(shí)，人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加，使得經(jīng)營者不得不大幅提高庫存量。這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加，物流費(fèi)用占GDP的比例居高不下，重卡需求旺盛。

由于1973年的石油危機(jī)，引發(fā)美國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了新的趨勢。1973年，石油價(jià)格從2美元一桶高漲到40美元，美國經(jīng)濟(jì)在繁榮了20年后出現(xiàn)通貨膨脹、失業(yè)率增加，經(jīng)濟(jì)停滯不前，產(chǎn)品滯銷。美國經(jīng)濟(jì)增長減速是導(dǎo)致1974、1975年重卡需求減少的重要因素。

可以看出，這一點(diǎn)與中國當(dāng)前（或者是前十年）的情況比較接近，城市化進(jìn)程使基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求旺盛，消費(fèi)需求也增加較快。無論是住房還是汽車，很多時(shí)候都有搶購現(xiàn)象發(fā)生。就在2010年，幾乎所有的重卡企業(yè)都在為產(chǎn)能不足而苦惱。在這個(gè)階段，庫存不被關(guān)注，物流費(fèi)用在GDP中占比較高。

但是，伴隨著中國大量行業(yè)產(chǎn)能的快速膨脹、消費(fèi)能力的緩慢增加，這種在中國的供不應(yīng)求可能很快就會變成供過于求，這點(diǎn)重卡行業(yè)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

現(xiàn)在我國的經(jīng)濟(jì)也正面臨著通貨膨脹的困擾，伴隨國家一系列降低投資，提高利率的宏觀調(diào)控政策，產(chǎn)品的銷售已經(jīng)出現(xiàn)了積壓的苗頭，大面積蔬菜滯銷已經(jīng)開始，另外，4月PMI（制造業(yè)經(jīng)理采購指數(shù)）也表明，制造業(yè)的庫存正在上升。

最近，有很多文章已經(jīng)提出中國經(jīng)濟(jì)增速變緩的觀點(diǎn)。假如中國面臨高速發(fā)展十幾年后一個(gè)調(diào)整期的話，那么2011年也許就會出現(xiàn)973年美國經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況。

2、物流費(fèi)用率大幅降低

美國經(jīng)濟(jì)增速的放緩，也使企業(yè)削減成本、降低庫存、降低運(yùn)輸費(fèi)用變得格外重要起來?？梢哉f，美國經(jīng)濟(jì)的變化導(dǎo)致了美國物流方式的大變革。 

在20世紀(jì)60年代，美國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，美國制造業(yè)的特點(diǎn)就是持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)。很多美國企業(yè)一般都擁有大量的倉庫，但由于經(jīng)濟(jì)的快速增長，企業(yè)的收益相對穩(wěn)定，使得企業(yè)對削減庫存不太關(guān)心。在60年代，美國備貨日期達(dá)到30天（中國重卡行業(yè)的備貨日期應(yīng)該超過30天），美國企業(yè)一般都擁有大量庫存。

由于70年代的通貨膨脹，美國政府上調(diào)銀行利率，企業(yè)需要為大量的存貨支付利息。存貨量的減少，讓物流量也隨之減少。另外，由于油價(jià)上漲，導(dǎo)致物流費(fèi)用上升，美國產(chǎn)品的競爭力下降，因此，美國制造業(yè)從70年代后，一直持續(xù)致力于降低物流費(fèi)用。