一、國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)現(xiàn)狀

　　近幾年，輕卡市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)逐步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但2008年受N2類國(guó)III實(shí)施及經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，增長(zhǎng)幅度非常小，2009年受國(guó)家經(jīng)濟(jì)振興政策、汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策、燃油政策的刺激，需求釋放，容量達(dá)到130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)33.4%。延續(xù)上一年的良好發(fā)展勢(shì)頭，2010年輕卡銷量達(dá)到196萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年，同比增長(zhǎng)26.13%。

　　但2011年1-4月，輕卡銷量?jī)H為70.9萬(wàn)輛，同比下降0.73%。汽車下鄉(xiāng)政策的退出對(duì)輕卡市場(chǎng)影響較大，同時(shí)，前兩年的高速增長(zhǎng)在一定程度上透支了今年的部分市場(chǎng)增量。 

二、國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化 

從分噸位的結(jié)構(gòu)來(lái)看， 2.0T和2.5T占行業(yè)近70%比重。 1.5T和2.0T市場(chǎng)基本穩(wěn)定;2.5T和3T市場(chǎng)有下降趨勢(shì)。

另外，輕卡呈現(xiàn)出大型化趨勢(shì)，高頂、寬體輕卡市場(chǎng)表突出，由于噸位向高低兩個(gè)方向延伸,因此3噸的輕卡銷量受到一定影響。

從產(chǎn)品等級(jí)上看，目前目前國(guó)內(nèi)輕卡存在三個(gè)等級(jí)，高端、中端和低端。

高端市場(chǎng)：產(chǎn)品價(jià)格在7萬(wàn)至11萬(wàn)元。目標(biāo)用戶市場(chǎng)為全國(guó)各大省會(huì)為主體的中心城市,主要承擔(dān)中心城市物流運(yùn)輸,車型以廂式車為主。當(dāng)前,以慶鈴、歐馬可、江鈴為代表的高端輕卡,其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，技術(shù)領(lǐng)先且質(zhì)量可靠。但由于價(jià)格很高，所以市場(chǎng)份額最小,大約占輕卡總銷量的10-12%。

　　中端市場(chǎng)：中檔輕卡產(chǎn)品,主體市場(chǎng)價(jià)格在4至7萬(wàn)元。中端輕卡主要在中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部銷售。東風(fēng)系列輕卡、一汽紅塔、奧鈴輕卡、躍進(jìn)、江淮等為市場(chǎng)主力。在技術(shù)上以國(guó)產(chǎn)零部件為主,發(fā)動(dòng)機(jī)多采用揚(yáng)柴、朝柴等發(fā)動(dòng)機(jī)。這部分產(chǎn)品市場(chǎng)容量最大，大約占到輕卡市場(chǎng)的60%左右。

　　低端市場(chǎng)：價(jià)位在3-4萬(wàn)元左右或以下的為低端輕卡,有很多廠家生產(chǎn)這類產(chǎn)品,比如、滋博輕騎、金杯、河北長(zhǎng)安、時(shí)代的部分低端產(chǎn)品、凱馬輕卡、江淮好運(yùn)等。低端市場(chǎng)以縣級(jí)以下市場(chǎng)為主打目標(biāo),市場(chǎng)容量不低。其所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)以480、485、490等低動(dòng)力為主。該類型的產(chǎn)品僅比農(nóng)用車產(chǎn)品要求略高。且由于價(jià)格低廉，這類產(chǎn)品普遍利潤(rùn)不高，大部分低端產(chǎn)品目前只能滿足國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，主要銷售到政策控制不嚴(yán)的地區(qū)。成為中國(guó)的一大特色。

　　三、主要企業(yè)輕卡銷量

　　總體上看，福田、江淮、東風(fēng)三家企業(yè)處于第一陣營(yíng)，其他企業(yè)在第二陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈;目前在輕型貨車陣營(yíng)里，福田仍然一枝獨(dú)大，銷量遠(yuǎn)超過(guò)第二和第三名，市場(chǎng)份額居于首位，其他企業(yè)在短期內(nèi)很難將其超過(guò)。 

　　從成長(zhǎng)性上看，江鈴、金杯、江淮等企業(yè)增幅較大，市場(chǎng)份額也在不斷增高。福田輕卡銷量有所下滑。一汽輕卡大幅下滑。