這篇談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)的問(wèn)題。未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)也許會(huì)是國(guó)外品牌或者技術(shù)引領(lǐng)下的國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。

相比去年，今年的重型柴油機(jī)市場(chǎng)有兩個(gè)變化，一是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不再被瘋搶，二是進(jìn)口品牌或者技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不再被冷落。

上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9（CURSOR9）發(fā)動(dòng)機(jī)，今年前4個(gè)月的銷量超過(guò)4000臺(tái)，這一數(shù)字已超去年全年的銷量總和。上汽菲亞特紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h林告訴方得網(wǎng)記者，科索9今年的銷量預(yù)計(jì)可超萬(wàn)臺(tái)。

東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛告訴方得網(wǎng)記者，東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)今年五月銷售了2012臺(tái)，截止到5月底，銷售了13206臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%。

相對(duì)于今年不溫不火的重卡市場(chǎng)，高端發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了明顯的熱銷趨勢(shì)。伴隨著國(guó)家排放法規(guī)的升級(jí)，物流效率的提升，中國(guó)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的高端化趨勢(shì)將會(huì)越來(lái)越明顯。下面就從高端發(fā)動(dòng)機(jī)的需求和供給兩方面分析。

需求

從今年1~5月重卡分噸位銷售情況來(lái)看，重卡總體呈現(xiàn)向大噸位發(fā)展的趨勢(shì)。

 今年整體重型卡車呈現(xiàn)出明顯的大噸位快速增長(zhǎng)，小噸位萎縮，整體噸位上升的趨勢(shì)。今年前5月，總質(zhì)量在32噸以上的重卡累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)209.16%，總質(zhì)量大于26噸小于32噸的重卡同比增長(zhǎng)14.62%，總質(zhì)量大于19噸小于26噸增長(zhǎng)了12.89%，總質(zhì)量大于14噸小于19噸的重卡則同比下降了8.37%。在半掛牽引車中，總質(zhì)量超過(guò)40噸的相比去年則增加了90.11%。

另外，明年即將實(shí)施的國(guó)四排放法規(guī)，也促使發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。

計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施，國(guó)家7月1日后對(duì)超載的更為嚴(yán)格的管理，以及油價(jià)的高企，都讓重卡的輕量化變得越來(lái)越重要。在輕量化的需求下，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也至關(guān)重要。因此，在相同排放和相同功率的前提前，重量輕的發(fā)動(dòng)機(jī)將更受青睞。從下表可以看出，在同樣排量和功率條件下，高端發(fā)動(dòng)機(jī)有著更加輕的重量。

近年逐漸流行的駕駛室低地板風(fēng)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸提出了要求。如果駕駛室要要做成低地板或者平地板的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就必須有緊湊的設(shè)計(jì)。今年的上海車展上，東風(fēng)柳汽霸龍最新發(fā)布的新一代重卡霸龍M7，駕駛室就是低地板，其裝配的則是東風(fēng)康明斯ISZ 13L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為450-520馬力。上海車展上另外一款低地板駕駛室的車型上汽依維柯紅巖杰獅，裝配的則是科索9發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均是同步世界最新的一代國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。

科索9發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格為6~7萬(wàn)，是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的數(shù)倍。由于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量只有8.7升，不太符合中國(guó)消費(fèi)者的心理，再加上價(jià)格昂貴，因此上市后受到了冷落。但是由于其節(jié)油、安靜等一系列特點(diǎn)，越來(lái)越受到消費(fèi)者認(rèn)可，今年僅前4個(gè)月銷量就超去年全年，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)高端發(fā)動(dòng)機(jī)需求的提升。