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并購(gòu)成趨勢(shì) 重卡企業(yè)涉水專用車需謹(jǐn)慎

  發(fā)布時(shí)間:2014-12-31  文章轉(zhuǎn)自:互聯(lián)網(wǎng) 手機(jī)新聞

記者獲悉,國(guó)內(nèi)部分整車企業(yè)在窺視專用車這塊誘人的“蛋糕”。近日,記者又聽聞上汽依維柯紅巖也準(zhǔn)備開拓專用車市場(chǎng),并專門圈地建廠。然而,5月舉辦的2011中國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上,卻有消息稱,由于國(guó)家抬高專用車“門檻”,對(duì)進(jìn)入領(lǐng)域的新手不再批“準(zhǔn)生證”。

 據(jù)悉,目前全國(guó)只有1000家企業(yè)擁有生產(chǎn)資格,其中湖北80家,數(shù)量為全國(guó)第三。想進(jìn)入專用車領(lǐng)域的汽車企業(yè),只能靠收購(gòu)重組原有資源。而在湖北的80多家專用車汽車廠里,大部分處在苦苦掙扎階段,儼然已是多地投資者“買戶口”的重點(diǎn)。

行業(yè)有意整改

說到部分專用車企仍在苦苦掙扎,不免讓人聯(lián)想到專用車行業(yè)混亂的市場(chǎng)環(huán)境。由于一輛專用車售價(jià)少則數(shù)10萬元,多則上千萬元,利潤(rùn)空間大,而國(guó)家規(guī)定專用車企業(yè)的注冊(cè)資金只需要2000萬元,與乘用車20億元的“起步費(fèi)”有天壤之別,所以專用車行業(yè)成為汽車工業(yè)的“盈利點(diǎn)”,許多民間資本對(duì)此相當(dāng)“覬覦”。

這也間接導(dǎo)致專用車市場(chǎng)環(huán)境愈加混亂。典型的事例就是2010年9月成都新大地被罰事件。當(dāng)時(shí)如果沒有央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》的報(bào)道,成都新大地這個(gè)低調(diào)的企業(yè)可能依然走在發(fā)財(cái)?shù)缆飞??!督?jīng)濟(jì)半小時(shí)》的節(jié)目中特別提到:十堰市很多個(gè)體生產(chǎn)企業(yè)均是用新大地商標(biāo)進(jìn)行非法拼裝,而成都新大地十堰汽車廠是一個(gè)沒有獲批國(guó)家發(fā)改委和工信部生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

據(jù)悉,成都新大地十堰汽車廠確實(shí)是十堰最大的拼裝車生產(chǎn)企業(yè),該企業(yè)有廠房但并無設(shè)備,只是將廠房租給不同的生產(chǎn)者,通過銷售合格證牟利。而非法拼裝車源源不斷地從成都新大地十堰汽車廠的廠區(qū)駛出。照市場(chǎng)行情估計(jì),一輛卡車收取1000~2000元的合格證轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

 2010年9月19日,工信部在網(wǎng)站上公布了對(duì)成都新大地的處理決定:自2010年7月26日起,責(zé)令該公司進(jìn)行為期6個(gè)月的整改,期間暫停該公司申報(bào)新產(chǎn)品和上傳載貨類汽車產(chǎn)品合格證。處罰原因是成都新大地在未辦理項(xiàng)目批準(zhǔn)手續(xù)、未獲得車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可的情況下,擅自設(shè)立十堰分公司,大量套用母公司的《公告》產(chǎn)品型號(hào)及合格證進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

這僅僅是一個(gè)事例,卻已經(jīng)明確反映出專用車市場(chǎng)環(huán)境的現(xiàn)狀。更值得注意的是,成都新大地事件是發(fā)生在2010年9月,而工信部在2009年7月發(fā)布了關(guān)于《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《管理法則》),意在提高專用車生產(chǎn)企業(yè)及專用車產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻,提高行業(yè)準(zhǔn)入條件??伞豆芾矸▌t》依然無法阻止行業(yè)內(nèi)的違規(guī)違法行為。

企業(yè)并購(gòu)將成趨勢(shì)

“一步到位的管理是不可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。據(jù)我了解,從2009年開始,對(duì)于專用車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的審批就變得非常嚴(yán)格,而獲得審批的專用車企業(yè)資質(zhì)上都會(huì)有二維條碼加以識(shí)別。”中集華南汽車銷售有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理連思龍告訴記者。

“現(xiàn)在基本不再批生產(chǎn)資質(zhì),據(jù)悉僅有新疆地區(qū)的專用車企業(yè)還有機(jī)會(huì)通過審批,這主要是因?yàn)橛姓咧С帧?rdquo;三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經(jīng)理劉靜水表示,目前確實(shí)有很多地?cái)偸降膶S密嚻髽I(yè)沒有生產(chǎn)資質(zhì),不過從國(guó)家層面來說,在監(jiān)管方面肯定是愈加嚴(yán)格。

 “除了購(gòu)買‘戶口’進(jìn)入該領(lǐng)域,并購(gòu)也是現(xiàn)在的一種模式。”連思龍表示,中集專用車廠近年來也是通過并購(gòu)擴(kuò)大規(guī)模和市場(chǎng)份額。“除了企業(yè)發(fā)展需要以外,就是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)專用車企業(yè)的數(shù)量太多,不僅僅是湖北,山東地區(qū)也很多,有資質(zhì)的和沒資質(zhì)的大概有2000家左右。所以,按照行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律來看,最終會(huì)慢慢走向并購(gòu),就好像重新洗牌。”連思龍表示。

“并購(gòu)其實(shí)就是資源優(yōu)化,這對(duì)行業(yè)整體發(fā)展比較有利。一來可以補(bǔ)充自己的產(chǎn)品譜系,二來可以擴(kuò)充領(lǐng)地。例如,公司看好華南市場(chǎng),可在這一區(qū)域的市場(chǎng)較為薄弱。通過市場(chǎng)調(diào)研,公司會(huì)考慮并購(gòu)當(dāng)?shù)匾?guī)模較小的專用車企業(yè),從而提高市場(chǎng)份額。”連思龍說道。

對(duì)此,劉靜水也表示:“并購(gòu)除了能夠獲得生產(chǎn)資質(zhì),進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化,借此提升品牌影響力也是一個(gè)主要方面。”

是“蛋糕”還是“包袱”

“目前部分主機(jī)廠進(jìn)入專用車領(lǐng)域,我認(rèn)為也是考慮到企業(yè)自身的發(fā)展需求。”劉靜水告訴記者:“為了謀求更多的利益增長(zhǎng)點(diǎn),也為了強(qiáng)化產(chǎn)品線,收購(gòu)專用車企業(yè)已成一種趨勢(shì)。”

“每年的3~4月都是專用車改裝的瓶頸月,這可以解釋為需求不平衡,市場(chǎng)供不應(yīng)求。”劉靜水表示,每年3~5月都是重卡行業(yè)的傳統(tǒng)旺季,產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)銷售,物流和改裝業(yè)務(wù)都可能出現(xiàn)問題。 “比如,某企業(yè)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)以前只跟濰柴合作,但是濰柴在重卡旺銷的幾個(gè)月中,也受到產(chǎn)能約束導(dǎo)致供貨出現(xiàn)問題,這時(shí)重卡企業(yè)就會(huì)考慮第二家發(fā)動(dòng)機(jī)廠家。這與面臨的改裝瓶頸問題基本類似,就是開始尋求更多合作資源。我認(rèn)為這就是主機(jī)廠蜂擁進(jìn)入專用車領(lǐng)域的根本原因。”劉靜水告訴記者。

不過,劉靜水對(duì)這一現(xiàn)象表示出一些擔(dān)憂。“我覺得弊大于利。收購(gòu)需要資金投入,而在改裝行業(yè)里面,旺季時(shí)僅能夠維持3%~5%的利潤(rùn),淡季時(shí)基本處于虧損狀態(tài)。由于市場(chǎng)現(xiàn)狀過于混亂,小型專用車企業(yè)擾亂格局,引發(fā)價(jià)格戰(zhàn),導(dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境很難好轉(zhuǎn)。這種模式其實(shí)正逐步將汽車改裝工業(yè)給毀掉。”劉靜水說。

“所以,一是主機(jī)廠獲得的利潤(rùn)低,收購(gòu)成本卻很大;二是收購(gòu)后就必須負(fù)責(zé),專用車的旺季每年大概在2~3月,過了就基本是傳統(tǒng)淡季,也就是說一年中大部分時(shí)間處于虧損狀態(tài);三是收購(gòu)之后,專用車企業(yè)就可能遠(yuǎn)離市場(chǎng),產(chǎn)品適應(yīng)性有所下降。”劉靜水表示,雖然現(xiàn)在部分主機(jī)廠積極進(jìn)入專用車領(lǐng)域,但已有主機(jī)廠感覺到這是一個(gè)“包袱”了。


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