8月9日，國家統(tǒng)計局公布了今年7月主要宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，其中，全國居民消費價格總水平同比上漲6.5%，創(chuàng)2008年7月以來的新高。具體來看，7月份食品價格上漲14.8%，影響價格總水平上漲約4.38個百分點。由此可見，食品價格攀高是導致通脹預期加大的主要原因之一。

“當前，政府部門的重要工作之一就是平抑物價。對農(nóng)副產(chǎn)品來講，發(fā)展冷鏈物流，延長鮮活農(nóng)副產(chǎn)品上架時間是較可行的辦法。在商務部的牽頭下，農(nóng)業(yè)部積極配合發(fā)展冷鏈物流。相信這對汽車業(yè)特別是冷藏車企業(yè)來講，是個好消息。”農(nóng)業(yè)部吳處長說。

記者是在一次朋友聚會的場合見到這位農(nóng)業(yè)部官員的。當他得知記者從事汽車新聞報道后，便饒有興味地聊了起來。他的無心之語引起了記者的注意，一再追問下，他講起了農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的過去、現(xiàn)在和將來。

過去：需求促農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流起步

很多人認為，冷鏈物流是新詞匯，代表的是新生事物?？墒牵瑩?jù)吳處長介紹，冷鏈物流的歷史可追溯到50年前。1960年，我國處于經(jīng)濟困難時期，一遇到自然災害，就會導致農(nóng)副產(chǎn)品短缺。為此，國家在一些大城市和農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建立一批大型冷庫，并配備少量冷藏車。這些設施對穩(wěn)定市場價格和保障居民副食品供應發(fā)揮了一定作用。

改革開放后，我國冷鏈物流有了進一步發(fā)展。1985年，國家對農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)和購銷政策進行重大改革，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場興起。為確保各地農(nóng)副產(chǎn)品均衡供應，政府新建、擴建一批冷藏設施，帶動了城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流，促進了冷藏運輸車行業(yè)的發(fā)展。

“冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數(shù)十年中，不論是冷庫還是冷藏車數(shù)量都較少。我認為，農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流真正快速發(fā)展是從20世紀90年代末開始的。那時，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)的地方政府和當?shù)剞r(nóng)民希望錯開產(chǎn)品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發(fā)展。”吳處長說。

現(xiàn)在：縱向比進步大 橫向比差距大

步入2011年，人們不難發(fā)現(xiàn)，我國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流已初具規(guī)模。不僅果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈物流比例不斷提高，而且加入到冷鏈物流領域的大型企業(yè)也逐漸增多。相關資料顯示，中國外運集團、中糧集團等社會化的第三方物流企業(yè)已在拓展冷鏈物流業(yè)務，雙匯、光明等食品生產(chǎn)企業(yè)建立了獨立核算的冷鏈物流公司，大型連鎖商業(yè)企業(yè)也正在完善終端銷售的冷鏈管理。

“目前我國農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流與起步階段相比進步很大，但與發(fā)達國家比，依然存在較大差距。”吳處長說，首先，鮮活農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈流通比例很低。歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，水果在95%以上，而我國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%。中國冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，由于保鮮技術(shù)落后，我國每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞，價值高達750億元。

其次，冷鏈物流的基礎設施嚴重不足。除冷庫數(shù)量少和狀態(tài)老化外，我國冷藏、保溫車的保有量也不樂觀，僅占公路貨運車輛的0.3%。相關數(shù)據(jù)顯示，美國平均每500人就有一輛冷藏車，而我國有13億人口，冷藏車的保有量僅為4萬～5萬輛，平均3萬人才有一輛冷藏車。

“除我國冷藏車保有量過低外，冷藏車技術(shù)水平、冷鏈物流的管理方面也與國外有明顯差距。以冷藏車技術(shù)為例，發(fā)達國家已廣泛運用全程溫度自動控制技術(shù)，而我國應用此項技術(shù)的冷藏車很少。”吳處長說。

將來：冷鏈物流給冷藏車企送商機

“如今，農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流已得到各級政府部門的重視，對未來的發(fā)展，我們都很有信心。”吳處長說。據(jù)了解，國家對冷鏈物流的發(fā)展進程作出了明確規(guī)劃，“十二五”期間，將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業(yè)，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。

對于冷藏車企業(yè)來說，有一串目標數(shù)字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現(xiàn)在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現(xiàn)成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

吳處長說：“未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機遇。希望生產(chǎn)企業(yè)無論在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能準備方面，還是在售后服務、市場布局方面，都要提前做好準備，既能提供過硬的產(chǎn)品，也能讓企業(yè)大展宏圖。”

名詞解釋

冷鏈物流：肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。

冷鏈流通率：在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。

冷藏運輸率：易腐食品中，采用冷藏運輸所占的比重。

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