“國Ⅳ太敏感了。就像當(dāng)初實(shí)施國Ⅲ跳出來一個(gè)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，上有政策，下有對策，不知道國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)真正實(shí)施以后，行業(yè)內(nèi)會有什么對策出來。”日前，有發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)相關(guān)人士這樣告訴記者。相比國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確實(shí)施日期，這位不愿透露姓名的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)相關(guān)人士更加擔(dān)憂攪局者的出現(xiàn)。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這種憂慮在業(yè)內(nèi)相當(dāng)普遍，幾年前的“真假國Ⅲ之爭”引發(fā)的行業(yè)地震，似乎留下了不小的后遺癥。

國Ⅳ“先行者”折戟油品

北京、上海、南京以及包含廣州、深圳等在內(nèi)的珠三角地區(qū)已率先實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。既然業(yè)內(nèi)擔(dān)憂攪局者出現(xiàn)，那么在這些地區(qū)的市場上是否存在真假國Ⅳ之分呢？“我們公司還沒有國Ⅳ排放的車輛。”深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)股份有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長于懷勇告訴記者。然而按照相關(guān)政策，深圳市自去年9月1日起就應(yīng)該全面實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。“文件雖然出臺了，但因?yàn)闋可娴角鍧嵢加凸?yīng)問題，還沒有執(zhí)行。深圳現(xiàn)在也很少有銷售國Ⅳ車的。”于懷勇解釋道。

“我們在上海銷售了幾十臺國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，但都用在公交車上。”上海柴油機(jī)廠相關(guān)人士如是說。據(jù)了解，上海還有些郵政車使用國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，但都是輕型發(fā)動(dòng)機(jī)。道依茨一汽大柴相關(guān)人士也表示，現(xiàn)在還沒有全面實(shí)施國Ⅳ的地區(qū)，最多只是在公交、環(huán)衛(wèi)等車輛上率先采用國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，而載貨車國Ⅳ的很少。“實(shí)施的前提是車用燃油要達(dá)標(biāo)，現(xiàn)在廣東那塊全是國Ⅲ柴油，南京也一樣。”該人士補(bǔ)充道。

“這幾個(gè)地區(qū)大都是在客車上推國Ⅳ，因?yàn)榭蛙嚳梢远c(diǎn)加油，推廣起來相對容易。”一汽錫柴銷售公司有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說。而卡車在全國各地到處跑，國內(nèi)大部分地區(qū)都無法供應(yīng)國Ⅳ油。“現(xiàn)在國Ⅲ油都還沒普遍推廣，更何況國Ⅳ油。用戶不會買的，就這么簡單的事情。”該負(fù)責(zé)人分析道。

玉柴股份公司副總經(jīng)理鐘玉偉肯定了這種說法：“目前還沒有在卡車上實(shí)施國Ⅳ。珠三角地區(qū)之前發(fā)文要提前實(shí)施，但當(dāng)?shù)丨h(huán)保廳后來又發(fā)文說，除了客車之外，其他車輛根據(jù)油到車到的原則，等燃油達(dá)標(biāo)后再實(shí)施，對卡車不強(qiáng)制要求。”南京同樣如此，本該今年7月1日全面實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但截至目前“卡車上牌還是國Ⅲ”。

企業(yè)擔(dān)心有人鉆空子

對于國Ⅲ升國Ⅳ，目前業(yè)界公認(rèn)的有EGR和SCR兩條技術(shù)路線。“在兩條路線的選擇上，行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識，SCR將是國內(nèi)絕大多數(shù)廠家采取的技術(shù)路線。”這種說法被一致認(rèn)可，從表面上看也確實(shí)沒錯(cuò)。然而，實(shí)際情況似乎卻并非如此，SCR的地位正在被逐漸動(dòng)搖。

“雖然國內(nèi)采用SCR路線比較多，但現(xiàn)在添加尿素的基礎(chǔ)設(shè)施基本上各地都沒建起來，而且國Ⅳ的油也不行。實(shí)際情況如何很難說。”道依茨一汽大柴相關(guān)人士表示。

“因?yàn)闂l件還不具備，政策能不能實(shí)施到位很難說。除了油的問題，采用SCR技術(shù)的話，將來尿素怎么加也是個(gè)問題。”山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿如是說。比如，用于還原氮氧化物的尿素一旦用完，若車主不及時(shí)添加，車輛仍能正常行駛，這將導(dǎo)致排放超標(biāo)。除此之外，尿素的配送問題和低溫凝固的特點(diǎn)，也都不利于SCR路線的推廣。而最重要的一點(diǎn)是，國內(nèi)尿素的價(jià)格高于燃油價(jià)格，這使得SCR路線在降低燃油成本上也不具有優(yōu)勢。

“SCR路線在發(fā)動(dòng)機(jī)外形等方面跟國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)差別很大，而EGR路線跟國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)更接近一點(diǎn)，可能一些企業(yè)會采取EGR路線。”一汽錫柴有關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

“目前還沒有明確的第三條路線，也還不存在國Ⅳ造假的問題，最多就是在考慮用什么樣的路線做得更好，更能得到用戶認(rèn)可。”有發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣說。他同時(shí)也擔(dān)心，采取EGR路線的車輛，用回國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)“更方便一些”，就會給一些企業(yè)為迎合用戶、迎合市場“走偏門”和“鉆空子”的空間。