玉柴發(fā)動機、法士特變速器、風(fēng)神輪胎、仿大力神車身……你想要什么就給你配什么，幾個小時，一輛嶄新的大卡車就誕生了，最后，你想掛什么標(biāo)就掛什么標(biāo)，都有全套合格證手續(xù)，并能順利辦理牌照。

近日，中國青年報記者在湖北省十堰市采訪發(fā)現(xiàn)，這里既有我國最大的專業(yè)商用車及商用車零配件市場，也有著近乎瘋狂的地下拼裝車產(chǎn)業(yè)。相同配置下，這些“私生”卡車比正規(guī)廠家的產(chǎn)品便宜5萬元左右，更具誘惑力的是，載重車廂可以根據(jù)需要隨意加大，核載十幾噸的車廂經(jīng)過改裝可以實際載重幾十噸。

在利益驅(qū)動下，從隨需而定的菜單式組裝改裝，到辦理合法有效的合格證，再到掛牌上路，湖北十堰的非法拼裝車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎半公開地存在著。這些非法拼裝的大卡車是怎樣合法上路的呢？

“你想要什么標(biāo)就給你掛什么標(biāo)”

在十堰市白浪經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，公路兩側(cè)隨處可見各種汽車生產(chǎn)企業(yè)和配件銷售公司。就在這些公司身后，幾公里外較偏僻的地方，就隱蔽或半隱蔽著不少汽車拼裝車間。在十堰市丹江路上，湖北省亨運集團物資開發(fā)公司是一家擁有3個廠房，生產(chǎn)車架、車身和組裝一條龍服務(wù)的大型組裝廠，據(jù)介紹年生產(chǎn)量能達(dá)到上千臺。

該公司就在十堰市公安局交通警察支隊一大隊附近，和亨運駕校在同一個院內(nèi)。進(jìn)入院子后，一眼看到的是“亨運車架”的廠房，看起來好像只是一個生產(chǎn)汽車配件的車間，實際上后面有一個占地約六七畝的大型組裝車間。車間與外面隔一道欄桿，有保安看守，不允許外人進(jìn)入。記者佯裝購買組裝車，才在公司老板的帶領(lǐng)下進(jìn)入車間。

車間內(nèi)堆放著各種汽車零部件，一排排的發(fā)動機和變速器看起來新舊不一。知情人告訴記者，這里許多配件都是翻新的，把舊的發(fā)動機回收后，重新噴漆，貼上編號，掛上合格證，當(dāng)成新發(fā)動機來賣。但公司老板解釋說，這些舊發(fā)動機和變速器是客戶自有的，拿過來讓他們組裝，就不用再單花這部分錢了。

發(fā)動機和變速器是一臺汽車的關(guān)鍵，一般只有車輛報廢時才會對這兩部分進(jìn)行拆卸。頗有意味的是，該公司辦公室墻上就貼著規(guī)范機動車報廢程序，嚴(yán)禁私自拼裝、倒賣的民警提示。在一家名叫“杰耀工貿(mào)有限公司”的卡車拼裝車廠院內(nèi)，兩輛大卡車的車身一前一后擺放著，工人們正忙著安裝各種零配件。其時已是下午6時許，車間里沒有一絲下班的跡象。負(fù)責(zé)人告訴記者：“這兩輛車交貨的時間急，我們得加班加點地干。”廠房外，一排新組裝好的卡車整齊地排列著，即將交貨。

這家拼裝車公司的負(fù)責(zé)人只有20多歲，中專畢業(yè)后便開了這家公司，每年生產(chǎn)銷售的拼裝車有二三百臺，營業(yè)額達(dá)到數(shù)千萬元。廠房門口，有一輛拼裝車已經(jīng)幾近完工，駕駛室前面的車標(biāo)位置空缺著。記者問，這樣的車最后會掛什么標(biāo)，負(fù)責(zé)人回答：“你想要什么標(biāo)就給你掛什么標(biāo)。”按照相關(guān)規(guī)定，汽車生產(chǎn)和改裝需通過國家有關(guān)部門的審批，生產(chǎn)企業(yè)除需取得工商管理部門的營業(yè)執(zhí)照外，還需取得國家發(fā)改委的公告資格。

這些拼裝車公司并不具備汽車生產(chǎn)和改裝資質(zhì)，但卻能拿到正規(guī)廠家的合格證，并且合格證上組裝車的“生產(chǎn)廠商”可以任選，神鷹、神帆、長征、川牧、一拖等國內(nèi)品牌均在其列，“東風(fēng)的合格證也沒問題，只是比其他小品牌貴幾千塊錢”。一般的合格證辦起來要加3000元左右，而辦東風(fēng)的要6000多元。東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，是中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。

一家拼裝車公司負(fù)責(zé)人神秘地向記者介紹說，他們跟東風(fēng)汽車廠有特殊關(guān)系，才能辦下來，一般的小廠花多少錢都辦不了。事實證明，這家汽車拼裝廠負(fù)責(zé)人所言不虛。記者在另一家生產(chǎn)銷售拼裝車的公司詢問時，被告知，“其他品牌的合格證都能辦，東風(fēng)的辦不了”，“怕東風(fēng)公司追究起來，最后連車都可能被沒收了”。

辦證上牌有“保障”

產(chǎn)品合格證是車輛生產(chǎn)企業(yè)對出廠車輛符合國家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定的承諾和重要憑證，合格證上的信息和技術(shù)參數(shù)對于正確識別車輛的身份和打擊非法改裝車輛有重要作用。車身長寬高、車輛核定載重等參數(shù)應(yīng)當(dāng)與國家汽車公告目錄公布車型的技術(shù)參數(shù)一致。

這些拼裝車顯然很難做到與國家規(guī)定的技術(shù)參數(shù)吻合，本不該拿到產(chǎn)品合格證。而聲稱可以辦理東風(fēng)合格證的，看起來并非吹牛。經(jīng)營拼裝車業(yè)務(wù)的寶旭科工貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人何先生向記者展示了一份已經(jīng)銷售的拼裝車合格證復(fù)印件，上面顯示車輛制造企業(yè)為東風(fēng)汽車有限公司，發(fā)證日期是2011年12月7日，合格證編號、發(fā)動機編號等，指標(biāo)參數(shù)一應(yīng)俱全，并有可供識別的二維條碼。

有了合格證，拼裝車就可以去合法上牌了。記者看到了一份2012年2月13日由湖北神帆專用汽車有限公司頒發(fā)的合格證信息。記者通過車管所的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查詢到，這輛車已經(jīng)辦理了車牌。信息顯示，購車者來自新疆阿克蘇。記者被告知，“全國各地都可以上牌照，除了十堰。”為什么十堰不能提供產(chǎn)、銷、上牌的一條龍服務(wù)呢？因為東風(fēng)、神鷹等卡車生產(chǎn)企業(yè)在十堰，“這些‘私生’的大卡車，總是要避一避‘正出’的”。

3月13日傍晚，記者從十堰驅(qū)車趕到河南省南陽市。在車管所門口，云集著一群專門幫車輛上牌的黑中介。記者拿著一份組裝車的合格證咨詢是否可以上牌，一位黑中介帶記者去檢驗所掃描二維碼，結(jié)果顯示與合格證信息一致。至于車輛實際指標(biāo)參數(shù)是否與合格證一致，似乎并不重要。這位黑中介說，上牌時不用把車開來，每臺車只要花兩三千塊錢，就能順利地辦理牌照。

正規(guī)廠商為何給拼裝車出具合格證

這些拼裝車又是如何拿到正規(guī)廠家出具的合格證的呢？知情人告訴記者，許多大型汽車生產(chǎn)廠家都有聯(lián)營廠，將辦合格證授權(quán)給聯(lián)合廠，聯(lián)合廠又把合格證給了組裝廠。“你說這些組裝廠是非法的吧，實際上他們跟正規(guī)廠家或其聯(lián)營廠是有協(xié)議的。有些聯(lián)營廠資金規(guī)模不夠，或生產(chǎn)的產(chǎn)品不夠，或者根本就是個皮包公司，但只要能搞到合格證，就可以跟組裝廠合作，來賺這個錢。而組裝廠花錢買到合格證，三無產(chǎn)品就變成了合格產(chǎn)品。

“我們就是花錢買合格證。”寶旭科工貿(mào)有限公司拼裝車間負(fù)責(zé)人坦言道。正規(guī)廠家為何愿意讓假冒者貼牌，難道這不會有損其聲譽嗎？“有市場就有需求，許多客戶不愿意買原裝車，愿意到我們這兒組裝車，因為我們可以提供個性化的服務(wù)。”寶旭科工貿(mào)有限公司經(jīng)理何先生對記者說。其公司院內(nèi)就寫著“根據(jù)客戶需求，提供個性化服務(wù)”幾個大字。

他們能提供什么樣的個性化服務(wù)呢？在一個組裝車辦理的整車合格證上，記者注意到，合格證上標(biāo)明額定載質(zhì)量為17.9噸，但從該負(fù)責(zé)人給記者提供的購買協(xié)議來看，載重往往都是幾十噸。“現(xiàn)在的車哪個不超重啊，不超就賠錢了。我們就是根據(jù)客戶的需求來改裝的。”

原來，正規(guī)廠家因為嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，裝載車廂核載量只有十幾噸，往往無法滿足運貨者的需要。為了更多地運貨，他們便想方設(shè)法增加車廂容量，將車廂加寬加高，并在汽車其他部分作相應(yīng)的調(diào)整。因此，對使用者來說，組裝車既便宜，又實惠，因此頗有市場。

這樣就出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的怪現(xiàn)象，一些具備資質(zhì)的企業(yè)“吃不飽”，甚至沒活干，而那些不具備資質(zhì)或者手續(xù)不全的企業(yè)卻生意火爆，“李逵”敵不過“李鬼”。在這種情況下，一些汽車生產(chǎn)廠家便靠賣合格證來填補日益下降的利潤空間。有市場，有需求，又可以拿到“準(zhǔn)生證”，非法拼裝車就有了生存的空間。知情人告訴記者，現(xiàn)在十堰干地下拼裝的廠家“上點規(guī)模的最少有二三十家”。

聚集的非法拼裝車廠甚至產(chǎn)生了規(guī)模效應(yīng)，不少客戶遠(yuǎn)道慕名來尋。每年三四月份正是拼裝車銷售旺季，知情人士保守分析，僅十堰地區(qū)拼裝車年產(chǎn)量就能達(dá)到上萬臺。這些生產(chǎn)拼裝車的公司有著正規(guī)的工商登記執(zhí)照，名稱多是某某工貿(mào)公司，經(jīng)營范圍多是汽車經(jīng)銷和配件銷售。“因為它們同樣給政府納稅，所以某些政府部門表面監(jiān)管，其實明緊暗松。”多家拼裝車公司負(fù)責(zé)人告訴記者，他們每年要給當(dāng)?shù)毓ど叹趾唾|(zhì)檢局交“保護費”，每家要交3萬到5萬元。

拼裝車上路隱患重重

拼裝車的隱患人盡皆知。由于車輛本身是拼裝出來的，沒有經(jīng)過任何正規(guī)的質(zhì)量檢驗，再加之設(shè)計過程的“隨心所欲”和零部件的偷工減料，拼裝車的質(zhì)量根本得不到保證。拼裝車的生產(chǎn)大多是“點單制”，銷售人員和客戶象攢電腦一樣根據(jù)用途會商出配置單，然后開始生產(chǎn)。

據(jù)一位知情人士介紹，大多數(shù)拼裝車使用的發(fā)動機和變速器是原廠采購的正品，價格透明，拼裝廠利潤不大，但也有些小廠使用翻新產(chǎn)品來以次充好，節(jié)省成本；在駕駛室、車架、車橋等零部件方面，由于技術(shù)含量不高，拼裝廠會選擇一些小廠同類產(chǎn)品，其中每項與正品價差均可達(dá)2000-3000元，再加上在小零件上的偷工減料和采用假冒偽劣，又可以省下數(shù)千元；此外，拼裝車沒有設(shè)計環(huán)節(jié)，檢測環(huán)節(jié)和售后服務(wù)又基本空缺，這些都使其生產(chǎn)成本大大降低。據(jù)介紹，拼裝車的利潤可以高達(dá)20-30%。

為了留住客戶、獲得利潤，拼裝車廠可以無底線地犧牲質(zhì)量。有些買家為了能夠多拉快跑，會對車輛提出各種改裝需求，比如加長加寬加高貨箱、加固車架等等。這些結(jié)構(gòu)上的改變由于沒有經(jīng)過整車的設(shè)計和匹配，車輛增重后可能會引發(fā)其他部件的各種隱患，如爆胎、剎車失靈等等，有時甚至一個小小的螺絲因承受不住巨大壓力而發(fā)生的損壞，都會引發(fā)車毀人亡的事故。

對此，拼裝車廠心知肚明，但卻不會違背客戶的意愿。這些拼裝車上路后隱患重重，輕者給客戶徒增高額修理費用，重者釀造重大車禍。“這輛車真是垃圾！”上文提到的新疆阿克蘇購車者小孫憤怒地抱怨道。今年2月，他通過朋友介紹從寶旭科工貿(mào)有限公司購買了一臺拼裝車，現(xiàn)在開了剛一個多月，就故障頻出。“漏油，鋼板斷了，發(fā)動機燒焦了，前橋橫拉桿還掉下來了，車跑著跑著就沒方向了，你想多可怕啊。我的天哪，這也叫車！除了玻璃沒問題，哪兒都有問題。”

然而，迄今為止，為何很少有組裝車的事故報告呢？業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因為這些車都有正規(guī)廠家的合格證，所以統(tǒng)計事故時都記在了正規(guī)廠家的頭上。那么，這些汽車生產(chǎn)廠家為何甘愿冒這個風(fēng)險？“客觀地說，許多機動車事故都是綜合因素，獨立的質(zhì)量事故并不多。而且，因為質(zhì)量原因出的事故，認(rèn)定起來也很難。”知情人說。3月12日，記者再次來到杰耀工貿(mào)有限公司。前一天還在拼裝的兩輛卡車已經(jīng)完工，客戶正在“驗貨”。發(fā)動的汽車排出一股黑煙，在場的人紛紛掩鼻。

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