5月9日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知，10日起國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)330元和310元，折合零售價(jià)90號(hào)汽油和0號(hào)柴油，每升分別下調(diào)0.24元和0.26元。

6月8日，國(guó)家發(fā)改委再發(fā)通知，9日起國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)530元和510元，折合零售價(jià)90號(hào)汽油和0號(hào)柴油，每升分別下調(diào)0.39元和0.44元。自2009年至今年4月，國(guó)家共17次調(diào)整油價(jià)，其中上調(diào)12次下調(diào)5次。今年5月以來(lái)連續(xù)兩次下調(diào)油價(jià)，汽、柴油價(jià)格每升分別下降0.63元和0.7元，下調(diào)幅度之大前所未有。

油價(jià)大幅下調(diào)，對(duì)于生存艱難的物流行業(yè)無(wú)疑是令人振奮的利好消息。記者采訪發(fā)現(xiàn)，眾多物流用戶均對(duì)近期油價(jià)變化保持了較高的關(guān)注，認(rèn)為這將有利于物流企業(yè)渡過(guò)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)難關(guān)。但也有人坦言油價(jià)下調(diào)雖然有利于物流行業(yè)降低成本，但并不能從根本上改變物流市場(chǎng)不景氣的現(xiàn)狀。

油價(jià)下調(diào)有益物流

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，全國(guó)社會(huì)物流總額52.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算同比增長(zhǎng)10.2%，增幅比第一季度回落0.7%，比去年同期回落3.6%。其中工業(yè)品物流總額47.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11%，增幅比第一季度回落0.6%，比去年同期回落3.2%。總體來(lái)看，1-4月我國(guó)物流行業(yè)運(yùn)行平穩(wěn)，社會(huì)物流需求回落，但仍然保持增長(zhǎng)。同時(shí)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資回落，物流服務(wù)價(jià)格仍保持低位，物流企業(yè)效益下滑。

“對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，油耗成本在總成本中占有較大比例。此前油價(jià)居高不下，確實(shí)給物流企業(yè)帶來(lái)了不小的成本壓力。5月以來(lái)油價(jià)連續(xù)兩次下調(diào)而且力度這么大，對(duì)行業(yè)是件好事。特別是車輛比較多的企業(yè)，由于油價(jià)下調(diào)而節(jié)省的成本比較可觀。我們也一直對(duì)此保持關(guān)注。”中鐵快運(yùn)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王來(lái)告訴記者。

“油價(jià)下調(diào)對(duì)于物流行業(yè)是個(gè)利好。在物流總成本中，燃油成本約占40%，油價(jià)兩輪下調(diào)，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)降低1%-2%的成本。今年不太景氣的物流市場(chǎng)因此有所改善，對(duì)物流企業(yè)渡過(guò)眼前難關(guān)有幫助。”德利得物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿說(shuō)。

物流企業(yè)受益有限

今年2月和3月油價(jià)曾兩度上調(diào)，運(yùn)價(jià)卻一直維持在較低水準(zhǔn)，這是造成當(dāng)前物流企業(yè)生存艱難的原因之一。

“油價(jià)降人盡皆知，客戶也了解情況，他們會(huì)理所當(dāng)然地認(rèn)為，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間變大了，壓價(jià)時(shí)有發(fā)生。老客戶因?yàn)楹灹撕贤蛢r(jià)漲到多少可以提高運(yùn)價(jià)，降到多少需要降低運(yùn)價(jià)都有規(guī)定，對(duì)他們來(lái)說(shuō)油價(jià)下調(diào)對(duì)運(yùn)價(jià)影響不大。壓價(jià)的事情在新開(kāi)發(fā)客戶中比較明顯，有些沒(méi)簽合同的臨時(shí)客戶會(huì)提出降價(jià)要求。”某物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理（化名）告訴記者。

劉經(jīng)理表示，與頻繁變化的油價(jià)相比，運(yùn)價(jià)的變動(dòng)比較遲緩。此前油價(jià)一直上漲，但是運(yùn)價(jià)仍然長(zhǎng)期維持在低位。

某從事?；愤\(yùn)輸業(yè)務(wù)物流公司陳經(jīng)理（化名）也表示：“如果市場(chǎng)情況好，貨運(yùn)量比較充足，油價(jià)下調(diào)節(jié)省的成本還是比較可觀的，效益也比較好。按照柴油價(jià)格每升下調(diào)0.7元來(lái)算，每輛車每百公里就能節(jié)省油錢40-50元。但現(xiàn)在市場(chǎng)情況不好，有近2/3的車輛閑置，油價(jià)降了對(duì)改善物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀作用不很大。”

在運(yùn)價(jià)方面，陳經(jīng)理說(shuō)：“我們從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，客戶相對(duì)穩(wěn)定?，F(xiàn)在的運(yùn)價(jià)比較低，我們跟老客戶執(zhí)行的運(yùn)價(jià)協(xié)議還是四五年前制定的。油價(jià)上漲時(shí)，我們沒(méi)有漲運(yùn)價(jià)；現(xiàn)在油價(jià)下調(diào)，也沒(méi)有老客戶來(lái)談下調(diào)運(yùn)價(jià)的事情，這也跟運(yùn)價(jià)一直維持在較低價(jià)位上有關(guān)。新開(kāi)拓的客戶肯定會(huì)提油價(jià)下調(diào)的事情，也會(huì)要求現(xiàn)行運(yùn)價(jià)有適當(dāng)調(diào)整?？雌饋?lái)油價(jià)降了不少，但企業(yè)能真正獲得的效益并不多。”

對(duì)于從事供應(yīng)鏈服務(wù)的物流公司來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)對(duì)油價(jià)變動(dòng)的影響比較敏感。“我們的服務(wù)對(duì)象一般都是跨國(guó)公司，負(fù)責(zé)客戶在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的全部物流業(yè)務(wù)，與普通的社會(huì)物流在經(jīng)營(yíng)上存在一定的差距。油價(jià)變動(dòng)屬于不可控的成本變化因素，我們會(huì)跟客戶簽訂油價(jià)聯(lián)動(dòng)協(xié)議，共同承擔(dān)因油價(jià)變動(dòng)帶來(lái)的成本風(fēng)險(xiǎn)。”從事供應(yīng)鏈物流服務(wù)的王先生告訴記者。

據(jù)介紹，如果油價(jià)出現(xiàn)變動(dòng)，運(yùn)價(jià)會(huì)根據(jù)不同的計(jì)費(fèi)周期進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。如果運(yùn)費(fèi)按月結(jié)算，那么在本月內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)的變動(dòng)就會(huì)在下個(gè)月中體現(xiàn)。油價(jià)上漲，下個(gè)月的運(yùn)費(fèi)就會(huì)適當(dāng)上調(diào)，反之亦然。

油價(jià)下調(diào)治標(biāo)不治本

油價(jià)兩度下調(diào)，直接降低了物流企業(yè)的運(yùn)輸成本，也給一直以來(lái)都在微利經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)一絲喘息空間。但仍有物流行業(yè)人士表示，油價(jià)下調(diào)能適當(dāng)緩解物流行業(yè)面臨的困境，但不可能從根本上改善。油價(jià)下調(diào)，治標(biāo)不治本，不會(huì)對(duì)物流行業(yè)不景氣的現(xiàn)狀產(chǎn)生根本影響。

“物流市場(chǎng)不景氣的根本原因在于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不夠好，經(jīng)濟(jì)增速放緩，投資不活躍，開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目少，基礎(chǔ)建設(shè)使用的原材料少，物資流動(dòng)的需求變少，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量自然也就少了。這也是很多物流企業(yè)特別是以公路運(yùn)輸為主的企業(yè)車輛閑置、微利運(yùn)營(yíng)生存艱難的原因。”劉經(jīng)理告訴記者。他同時(shí)表示：“對(duì)于受政策影響較小的消費(fèi)市場(chǎng)，從一季度相關(guān)數(shù)據(jù)看，物流量和物流總額都是上升的。即便這樣，物流企業(yè)也沒(méi)有因此賺到錢，更不要說(shuō)不景氣的投資市場(chǎng)。”

“油價(jià)下調(diào)是個(gè)好消息，但談到改善目前物流市場(chǎng)環(huán)境，我認(rèn)為作用不會(huì)很大。市場(chǎng)不好是由于生產(chǎn)不積極導(dǎo)致的，油價(jià)下調(diào)帶來(lái)的成本降低頂多可以算是節(jié)流。但公司目前有近一半的車輛閑置，僅靠節(jié)約是不行的。改善經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀迫切需要的是開(kāi)源，讓車都跑起來(lái)才能從根本上改善生存艱難的現(xiàn)狀。”陳經(jīng)理向記者解釋道。

對(duì)于當(dāng)前油價(jià)下調(diào)的態(tài)勢(shì)，很多業(yè)內(nèi)人士也并不看好。“從歷年油價(jià)調(diào)整的情況來(lái)看，上漲次數(shù)遠(yuǎn)多于下調(diào)，目前油價(jià)下調(diào)的狀態(tài)能保持多久還是個(gè)未知數(shù)。而且我認(rèn)為當(dāng)前的下調(diào)態(tài)勢(shì)也只是短期的，長(zhǎng)期來(lái)看油價(jià)還是上升。”有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

“油價(jià)連續(xù)兩次下調(diào)，而且下調(diào)的幅度比較大，近幾年來(lái)并不多見(jiàn)。就今年情況而言，半年時(shí)間油價(jià)就已調(diào)整4次，目前比較低的油價(jià)只是階段性的，對(duì)于物流行業(yè)走出困境能發(fā)揮的作用有限。”劉經(jīng)理告訴記者。

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