就在剛剛過(guò)去的12月4日，中央政治局會(huì)議在分析明年經(jīng)濟(jì)工作時(shí)，提出“進(jìn)一步降低流通成本，規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格和收費(fèi)秩序”。而在本周末舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也將要把降低流通成本作為重要議題討論。從今天開(kāi)始，我們將目光再次對(duì)準(zhǔn)物流領(lǐng)域，看看不合理的過(guò)路費(fèi)是否取消、私設(shè)關(guān)卡、徇私枉法的事情是否還繼續(xù)存在。

莫名其妙的重量

這里是山西、河南交界處的晉濟(jì)高速公路澤州收費(fèi)站，陜西貨車司機(jī)張師傅的車停在這已經(jīng)十多天了，每天他和同車的師傅都要到這里的超限運(yùn)輸檢測(cè)站協(xié)調(diào)，希望盡快通過(guò)這里，然而每一次都無(wú)功而返。貨車司機(jī)張師傅說(shuō)：“已經(jīng)跑了一個(gè)多月了，現(xiàn)在廠家也天天打電話，接貨人也打電話，發(fā)貨人也打電話。然后就是說(shuō)現(xiàn)在開(kāi)支得多少，再停的話，時(shí)間就是金錢(qián)。不剩錢(qián)的情況下，我們不能說(shuō)再填錢(qián)，還在這里等?，F(xiàn)在就是說(shuō)過(guò)不去。”

張師傅的車從11月5日從江蘇張家港出發(fā)，運(yùn)送大型設(shè)備精餾塔前往陜西的靖邊，11月22日，他們的車來(lái)到澤州收費(fèi)站，由于設(shè)備本身自重86噸，再加上車身重量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了55噸普通小件運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，屬于大件運(yùn)輸，根據(jù)山西省的相關(guān)規(guī)定，超限的車輛要辦理三超證，此外，在上高速之前，還必須提前和將要經(jīng)過(guò)的路段管理部門(mén)簽署協(xié)議。

隨后，張師傅的同伴趕往太原辦理三超證，然后，又到山西省各個(gè)路段辦理相關(guān)手續(xù)，經(jīng)過(guò)1個(gè)星期的等待，11月29日，手續(xù)終于辦齊了。然而，就在貨車過(guò)澤州收費(fèi)站地磅的時(shí)候，讓人意想不到的情況發(fā)生了。

張師傅清楚地記得，從江蘇一路過(guò)來(lái)，所經(jīng)過(guò)的收費(fèi)站所稱的總重量根本沒(méi)有126噸這么重。張師傅拿出了沿途繳納的過(guò)路費(fèi)的單據(jù)，這輛車在江蘇、安徽、河南的收費(fèi)站的稱重分別是89.92噸、96.2噸、111.6噸。澤州收費(fèi)站所稱重量竟然比沿途稱重最多的省還重了15噸，比稱重最少的稱重多出了36.08噸。

也正因?yàn)闈芍菔召M(fèi)站的重量達(dá)到了126噸，導(dǎo)致張師傅辛辛苦苦辦來(lái)的三超證成為了廢紙一張。張師傅說(shuō)：“要求我們?nèi)Q證，現(xiàn)在我們也耽誤不起，廠家就是說(shuō)在我們最高限制一個(gè)月送到。因?yàn)槲疫@個(gè)從江蘇那邊來(lái)到這邊都已經(jīng)一個(gè)多月了，都催死了。”

12月3日，超限運(yùn)輸檢測(cè)站站長(zhǎng)李光光說(shuō)：“這輛車辦理的三超證與實(shí)際重量相差較大，屬于車證不符，應(yīng)該重新辦理手續(xù)。”張師傅提供的設(shè)備圖紙，說(shuō)明車體加上貨物總重量只有110多噸。但李站長(zhǎng)表示，圖紙不能作為依據(jù)。站長(zhǎng)李光光說(shuō)：“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，你提供的圖紙我們只能作為參考，我們只能按照我們的稱重去管理。“目前唯一的辦法，就是盡快補(bǔ)辦證件。”

12月4日下午，經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，收費(fèi)站允許張師傅的貨車再次過(guò)磅，這一次顯示重量仍然是126噸，貨車倒出收費(fèi)站后，又一次進(jìn)行稱重，這次是127噸。這兩次所稱的重量與一周之前張師傅他們兩次過(guò)磅的重量完全一致。晚上6點(diǎn)多鐘，貨車開(kāi)上了超檢站的地磅稱重，這一次，奇怪的情況出現(xiàn)了，顯示屏顯示，貨車總重量為112噸，同一個(gè)收費(fèi)站，里外兩個(gè)地磅竟然相差了15噸。

超檢站工作人員要求這輛貨車第二次稱重，這一次，張師傅的車剛駛上地磅，就被工作人員要求退出去重新再過(guò)，理由是時(shí)速超過(guò)了5公里，第三次，張師傅以極慢的速度駛上了地磅，這一次，計(jì)重顯示為111噸，比前一次還輕了1噸。

隨后，經(jīng)過(guò)收費(fèi)站和超檢站的車輛后發(fā)現(xiàn)，50噸左右及以下的車輛在里外兩個(gè)磅稱重基本一致，只有大件貨車才會(huì)出現(xiàn)巨大的誤差，工作人員說(shuō)，經(jīng)過(guò)這里的大件運(yùn)輸車輛不多，而且一般不會(huì)同時(shí)在里外兩個(gè)磅稱重，所以沒(méi)發(fā)現(xiàn)過(guò)這樣的情況。而目前稱重的111噸、112噸的重量就在張師傅辦理的證件允許誤差的范圍之內(nèi)，因此，這輛貨車可以通過(guò)。晚上7點(diǎn)15分，停在山西晉城澤州收費(fèi)站長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月之久的這輛貨車終于獲準(zhǔn)放行。

12月5日，李站長(zhǎng)說(shuō)對(duì)于兩個(gè)地磅稱重相差如此懸殊也感到難以解釋。雖然這里的工作人員表示，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)這樣的情況，但據(jù)貨車司機(jī)反應(yīng)，山西晉城這個(gè)收費(fèi)站的地磅計(jì)重一般比河南、安徽、江蘇等地略重。而在大件貨車上表現(xiàn)的尤為明顯，和張師傅的車一起經(jīng)過(guò)這個(gè)收費(fèi)站的貨車司機(jī)小王說(shuō)，他在這個(gè)收費(fèi)站剛剛遇到了兩個(gè)磅計(jì)重相差過(guò)大的問(wèn)題。

王師傅說(shuō)：“第一磅在收費(fèi)站過(guò)了86噸，第二個(gè)磅過(guò)了99噸，我考慮這個(gè)它自己實(shí)際上這兩個(gè)磅都相差10幾噸，我感覺(jué)這個(gè)誤差太大，再加我過(guò)其它幾個(gè)省，河南、安徽、江蘇，這三個(gè)省過(guò)磅有過(guò)88噸的，有過(guò)88噸多的，還有過(guò)90出頭一點(diǎn)點(diǎn)，我覺(jué)得這個(gè)山西兩個(gè)磅誤差太大。”

忽高忽低的地磅讓司機(jī)們?nèi)缏谋”?，而貨車司機(jī)樊師傅則因?yàn)槌?00公斤把一個(gè)月的收入賠得干干凈凈。11月12日，樊師傅的貨車來(lái)到了陜西、甘肅交界處的一個(gè)收費(fèi)站，過(guò)磅后的重量是57.9噸，樊師傅記得自己的貨物和車重最多50噸出頭，他當(dāng)即要求復(fù)磅，收費(fèi)站同意他在另一個(gè)磅稱重。

樊師傅說(shuō)：“我那個(gè)車過(guò)了55.4噸，超了400公斤，超了400公斤人家說(shuō)不行，一算都7千多，7425。”經(jīng)常跑這趟線路的樊師傅說(shuō)：“如果不超重的話，費(fèi)用應(yīng)該是1500元左右，而超重400公斤，費(fèi)用就變成了7400多元，這種收費(fèi)方式聞所未聞。1500多到7400，整個(gè)相差5、6千，差距太大了，說(shuō)實(shí)在話，不想給他掏，為啥？根本這一趟下去都掙不了那么多錢(qián)。”

然而不交錢(qián)就不能放行，無(wú)奈之下，樊師傅自認(rèn)倒霉，繳納了這筆天價(jià)超重費(fèi)。同一個(gè)收費(fèi)站里外兩個(gè)磅計(jì)重相差懸殊，就連工作人員也感到難以自圓其說(shuō)，重量越大，誤差也越大，讓經(jīng)過(guò)這里的大件貨車司機(jī)吃盡了苦頭，重新辦證，就意味著花費(fèi)幾天的時(shí)間遭受奔波的勞累，對(duì)于常年跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)來(lái)說(shuō)，耽誤時(shí)間是他們最不愿意看到的。