中國(guó)車用柴油標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)共同頒布實(shí)施的。該標(biāo)準(zhǔn)于2009年6月12日正式頒布。原定于今年7月1日正式實(shí)施的重型柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)確定要全面推遲。環(huán)保部已經(jīng)就國(guó)四實(shí)施時(shí)間與工信部和行業(yè)協(xié)會(huì)達(dá)成一致，并已正式通知中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，“環(huán)保部著手起草的給國(guó)務(wù)院的報(bào)告中，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施具體意見與協(xié)會(huì)之前給國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告內(nèi)容基本相符”。這已經(jīng)是重型車國(guó)四排放第三次推遲。

    在此之前，國(guó)四排放實(shí)施時(shí)間已經(jīng)從最早預(yù)定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再?gòu)?012年1月1日推遲到2013年7月1日。另在各大商用車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)以及經(jīng)銷商天天關(guān)注的工信部、公安部的官網(wǎng)也找不到任何相關(guān)廢止國(guó)三排放車型公告，或者國(guó)三車輛不能再銷售和注冊(cè)的信息。

    地方政府已經(jīng)宣布7月1日按期實(shí)施國(guó)四(包括注冊(cè)，轉(zhuǎn)入)的有北京、上海、杭州、南京、廣州、深圳、西安、成都、蘭州、烏魯木齊等省會(huì)一線城市向GDP表決心，如期實(shí)施。而其他如二、三線城市也不甘決心和忠心之落后，如蚌埠、泉州、湛江、清遠(yuǎn)、河源、海南、雅安、慶陽(yáng)等也宣布效法效忠。一時(shí)“國(guó)四”竟成了一個(gè)被放得無(wú)形大的效忠祭臺(tái)和彰顯政治標(biāo)志與政績(jī)標(biāo)簽的舞臺(tái)了。不過，這也是中國(guó)做任何事都必須與政治掛鉤掛帥的中國(guó)最大特色。

    作為中國(guó)“二桶油”利益的各方獲利的代言人們，再次爽約的原因理由其實(shí)很簡(jiǎn)單，皆為“國(guó)四實(shí)施條件不具備?！敝碛?，開演時(shí)無(wú)一不轟轟烈烈、窮兇極惡地空叫喊一陣，接著演唱不下去又再偃旗息鼓，回回演繹的“峰火戲諸侯”耍弄了國(guó)人又一把，著實(shí)讓大大小小各車企和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)緊繃的神經(jīng)快斷裂了;同時(shí)也更讓掌控“國(guó)字頭”排放技術(shù)咽喉的國(guó)外資本家們笑得滿口噴飯、賺得盆滿缽溢而高興得手舞足蹈、上竄下跳。

    縱觀橫觀改革開放以來，出臺(tái)的所有政策不是利于國(guó)內(nèi)壟斷官商集團(tuán)、就是益于境外資金本家，而與之相反。因此，循此邏輯軌跡推論，正如筆者所預(yù)測(cè)的那樣“國(guó)四”也必同“房五”一樣鳴鑼開道開場(chǎng)、偃旗息鼓收?qǐng)?。雖然，“國(guó)四”、“國(guó)五”的也有積極響應(yīng)者，這是政績(jī)GDP作祟作孽下產(chǎn)下的畸形怪胎。達(dá)標(biāo)油品沒有，就高價(jià)用白花花的巨款購(gòu)買進(jìn)口高價(jià)成品油;國(guó)產(chǎn)車排放掌控技術(shù)的EGR和SCR及高壓共軌技術(shù)全掌握在境外汽車零部件巨鱷手中控，于是就花天價(jià)購(gòu)買成套電控總成，反正花的是中國(guó)納稅人錢，管它還有一億多中國(guó)窮人還茍延殘喘地生存在饑寒交迫之中，但官員們卻認(rèn)為與本朝和自無(wú)關(guān)緊要。

    央企“二桶油”已經(jīng)保證在今年7月前向全國(guó)加油站供應(yīng)350ppm以下國(guó)三普通柴油和車用柴油，各個(gè)地方的民營(yíng)煉油企業(yè)也要在年底前完成油品升級(jí)。但當(dāng)下的情況表明，這又是在忽悠國(guó)人的鬼話。全國(guó)成百上千家的地方級(jí)小煉油廠能生產(chǎn)出“國(guó)四”、“國(guó)五”的成品油么?連央企“二桶油”花了納稅人天價(jià)的血汗錢搞脫硫更新設(shè)備，至今也都沒整出來一個(gè)結(jié)果，能達(dá)標(biāo)“國(guó)四”、“國(guó)五”的成品油還得全靠進(jìn)口，憑什么要求地方級(jí)小煉油廠要生產(chǎn)出“國(guó)四”、“國(guó)五”的成品油?!反正現(xiàn)在是上忽下悠，摸不著頭腦地“摸石頭過河”，其結(jié)果是中外官商在搶劫搶奪中發(fā)財(cái)，中國(guó)百姓在水深火熱中倒霉遭殃。

    從重型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面上看，在柴油品質(zhì)不能達(dá)到含硫量350ppm以下國(guó)三油品質(zhì)量的環(huán)境下，強(qiáng)行推重型柴油車國(guó)四，不但達(dá)不到柴油車國(guó)四階段標(biāo)準(zhǔn)要求的尾氣污染物限值，更會(huì)給國(guó)四車輛的運(yùn)行造成極大損害，甚至可能導(dǎo)致車輛大面積的故障乃至“中毒”而“癱瘓”爬窩，引發(fā)車毀人亡的嚴(yán)重交通事物，甚至?xí)l(fā)全國(guó)性的車主群體性抗暴抗?fàn)幨录陌l(fā)生，這對(duì)以維穩(wěn)為第一要?jiǎng)?wù)的執(zhí)政黨來說，是一極大的隱患。

    此外，為達(dá)標(biāo)加注SCR需要到加油站加尿素，但目前中國(guó)公路加油站或其他尿素供應(yīng)站遠(yuǎn)還沒建成。因此，以上所陳述之問題不僅嚴(yán)重影響了排放升級(jí)后節(jié)能減排的真實(shí)效果，更會(huì)大范圍的引發(fā)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛，造成市場(chǎng)混亂，增加了汽車行業(yè)、產(chǎn)品、市場(chǎng)管理的復(fù)雜性和難度，加大了汽車企業(yè)產(chǎn)品投放的成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，再次推遲延后國(guó)四排放實(shí)施時(shí)間，是習(xí)慣于偉大光榮英明正確的又一實(shí)踐夢(mèng)想，全國(guó)平頭百姓理應(yīng)深表叩首感恩與謝意!

 

文章來源:卡車之家 如有侵權(quán),請(qǐng)聯(lián)系QQ2682101 刪除