埃貝赫是誰？這個(gè)問題，即使是國內(nèi)汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士，恐怕都難以回答。在國內(nèi)，“埃貝赫”是一個(gè)“陌生臉”，但在國外，“埃貝赫”卻是鼎鼎有名的汽車排氣系統(tǒng)供應(yīng)商，以全球第一大商用車排氣系統(tǒng)供應(yīng)商和前三大乘用車排氣系統(tǒng)供應(yīng)商而著稱。不過，也許以后埃貝赫就會變得“臉熟”起來。

2012年，埃貝赫正式宣布進(jìn)軍中國商用車后處理領(lǐng)域，它要把中國客戶對它的“陌生”，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;熟悉”。然而，一家高端的商用車排氣系統(tǒng)制造商，能夠適應(yīng)中國用戶對價(jià)格異常敏感的特殊國情嗎？埃貝赫這樣一家后進(jìn)入者，能夠應(yīng)對中國本土排氣系統(tǒng)供應(yīng)商的低成本挑戰(zhàn)嗎？

進(jìn)入中國

誕生于1865年的德國埃貝赫，是一家技術(shù)導(dǎo)向型的汽車排氣系統(tǒng)供應(yīng)商。迄今為止，該公司已經(jīng)在全球26個(gè)國家和地區(qū)建立了分支機(jī)構(gòu)，其先進(jìn)的后處理排氣系統(tǒng)能夠滿足美國最嚴(yán)格的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)和歐洲2014年實(shí)施的歐VI排放法規(guī)，批量匹配的OEM主機(jī)廠包括奔馳、沃爾沃、曼MAN、雷諾卡車、達(dá)夫、斯堪尼亞、依維柯等跨國商用車巨頭。

盡管在國外這么赫赫有名，埃貝赫無論對中國商用車用戶還是對本土的OEM整車廠，都只能算是略有耳聞甚至完全陌生。面對中國一年400萬輛的商用車產(chǎn)銷量，這種微弱的品牌影響力，顯然不是埃貝赫想要的。

對于進(jìn)口零部件廠商而言，要想提高在華市場份額，分享中國巨大的商用車市場蛋糕，首先就要國產(chǎn)化。埃貝赫也不例外。“大約在一年半以前，公司決定正式以獨(dú)資方式進(jìn)入中國，在華成立全資公司，建立本地的精干團(tuán)隊(duì)?，F(xiàn)在，我們的本土團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本具備了從銷售、工程開發(fā)到本地采購等全部職能。我們相信，憑借我們的戰(zhàn)略，能夠很快切入中國市場，獲得更大發(fā)展。”埃貝赫汽車技術(shù)有限公司副總裁Moritz Gerig自信地告訴記者。

據(jù)介紹，埃貝赫上海獨(dú)資工廠將在今年年底小批量投產(chǎn)，一期投入3500萬歐元，主要生產(chǎn)乘用車排氣系統(tǒng)以及滿足國IV和國V的商用車后排放設(shè)備，后者主要是DOC三元催化器、DPF顆粒捕捉器、SCR尿素催化還原等裝置的集成系統(tǒng)，為主機(jī)廠提供商用車后處理方面的整體解決方案。

“在過去六年里，埃貝赫的重心都在北美和歐洲，把主要的精力放在滿足美國EPA2010和歐盟歐V排放標(biāo)準(zhǔn)上。經(jīng)過這么多年努力，我們在北美和歐洲商用車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域已是絕對壟斷。但實(shí)際上，公司管理層已經(jīng)意識到，我們應(yīng)該更早一些進(jìn)入中國，希望現(xiàn)在還能來得及。”Moritz Gerig說道。

記者點(diǎn)評：埃貝赫來的晚不晚？記者以為，進(jìn)入時(shí)間確實(shí)有些偏晚。一方面，為了應(yīng)對即將于2013年推行的重型車國IV排放法規(guī)，各家整車與發(fā)動機(jī)制造商從前幾年開始就一直在做開發(fā)、測試和匹配工作，很多廠家到現(xiàn)在已經(jīng)完成前期技術(shù)儲備和產(chǎn)品公告階段，很多客車企業(yè)甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國IV整車的批量銷售。

但從另一方面來看，明年7月1日國IV標(biāo)準(zhǔn)才會在全國范圍內(nèi)實(shí)施，并且很有可能是逐步從沿海向中西部過渡，這就為很多廠商應(yīng)對政策的變化留下了較為充足的時(shí)間。因此，對埃貝赫而言，“亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚”，機(jī)會還是有的。